• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Пока единственный

Шпион на пассажирском сиденье

4 марта, 2022
События прошедшей недели

События прошедшей недели

29 июня, 2022
Газ жмёт на Россию

Газ жмёт на Россию

28 июня, 2022
На победной ноте

На победной ноте

24 июня, 2022
Лига наших наций

Лига наших наций

24 июня, 2022
Непобедимый Макс

Непобедимый Макс

24 июня, 2022
Гийонский позор

Гийонский позор

24 июня, 2022
Бизнес-машина

Бизнес-машина

24 июня, 2022
Спортивные события прошедшей недели

Спортивные события прошедшей недели

24 июня, 2022
В Берлине спорят о Gazprom Germania

В Берлине спорят о Gazprom Germania

24 июня, 2022
Украина стала на шаг ближе к ЕС

Украина стала на шаг ближе к ЕС

24 июня, 2022
В британском  Генеральном штабе  случилась смена начальства

В британском Генеральном штабе случилась смена начальства

24 июня, 2022
Предстоящей зимой в квартирах станет холоднее?

Предстоящей зимой в квартирах станет холоднее?

24 июня, 2022
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Пятница, 1 июля, 2022
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Старая версия
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Транспорт

Шпион на пассажирском сиденье

Автомобилестроительные концерны собирают всё больше данных о тех, кто сидит за рулём. Анализ этой информации сулит громадные перспективы бизнесу, но немало заинтересованных сторон надеется лишить автопроизводителей монополии при поддержке властей.

Автор Максим Смирнов
4 марта, 2022
Транспорт
261 3
0

Автомобилестроитель Tesla ставит перед собой на этот год высокие цели – не только начать выпуск предназначенных для европейского рынка моделей на первой в Старом Свете фабрике под Берлином, но и обеспечить 80% клиентов – уже американских – предложениями по страховым полисам на их машины. Пока что автострахование от Tesla представлено только в пяти штатах США. Илон Маск (Elon Musk) планирует не просто продавать скучные страховки, а обещает честность и справедливость. Его тарифы будут динамичными, подогнанными под водительский профиль и поведение за рулём. В зависимости от них будет меняться сумма страховки – кто ездит аккуратно, заплатит меньше. Сама по себе идея не нова, подобные полисы представлены и на немецком рынке, причём продают их самые обычные страховые компании. Уверенному в себе водителю, согласному на такой тариф, нужно установить в автомобиле специальное устройство, считывающее данные, к нему – приложение на смартфон, поставить необходимые галочки – и дорога к вероятной экономии открыта.
Но эти системы – вчерашний день. Любая Tesla способна собрать такое количество данных о своём водителе, что никакие дополнительные устройства уже не понадобятся, и автомобиль их регулярно собирает, вопрос только в их передаче на серверы производителя. Массовый сбор и анализ данных могут совершить революцию в страховом деле. У автомобилестроителей появится шанс предлагать собственные тарифы, покушаясь на гигантский кусок пирога, который поглощают традиционные страховые концерны. Это миллиардный рынок.
Потенциальная возможность сбора сведений технически реализована далеко не только американским производителем электромобилей. «Многие компании работают сейчас над созданием страховых моделей, основанных на сборе данных», – подтверждает Штефан Братцель (Stefan Bratzel), директор Центра автомобильного менеджмента при институте прикладных наук Бергиш-Гладбаха. Новые бизнес-модели обещают высокие обороты и прибыли. Неудивительно, что лоббисты автомобилестроительной и страховой индустрии ведут ожесточённую борьбу за приоритет над собранными данными – просто так отдавать их в руки автоконцернов не желают не только страховщики, но и правительство Германии, и сам ЕС.
Автомобилестроители должны предоставлять данные, собираемые автомобилями, «на нейтральной основе всем желающим», – настаивает руководитель Объединения страховых компаний Германии (GDV) Йорг Асмуссен (Jörg Asmussen). «Мы не собираемся объявлять на них монополию», – обещает Йоахим Дамаски (Joachim Damasky), исполнительный директор Немецкого союза автомобилестроителей (VDA).
Правительство относится к непрозрачной практике сбора данных автопроизводителями с подозрением. В коалиционном договоре упомянута необходимость подписания «закона о данных о мобильности», который предусмотрит своего рода «доверительную модель». Должна быть создана организация-посредник, под контроль которой перейдёт весь массив собираемых сведений – они будут предоставляться всем желающим уже этим доверенным, а не автоконцернами. За разработку закона отвечает министр транспорта и дигитализации Фолькер Виссинг (Volker Wissing). По всей видимости, он не готов положиться на честность автомобильных гигантов, согласных предоставлять доступ к данным на добровольных началах. Разработка законопроекта пока находится на такой ранней стадии, что никаких нюансов Минтранс не раскрывает, а их будет немало. Предстоит соблюсти разнообразные интересы, решить, будут ли доступны данные для установления причин или виновников аварий и насколько возможно использовать их при рассмотрении споров. Закон должен определить, обязаны ли производители делиться с конкурентами плодами собственных коммерческих разработок бесплатно, и как быть с частной жизнью владельца: сохранится и охраняется ли его право не делиться персональными данными, как долго и где они должны храниться?
Предположительными получателями данных могут стать государственные ведомства, страховые компании, технические инспекции – TÜV и Dekra, сервисные станции и автомастерские. Отдельный вопрос – использование собранных сведений в коммерческих интересах. Очевидно, на данные объявится много желающих без каких-либо альтруистических побуждений – от производителей-конкурентов до будущих стартапов.
Инициатором создания такого посредника стал крупнейший страховой концерн Германии Allianz. Автомобилестроители ожесточённо сопротивляются предполагаемой модели, указывая, что это создаст ненужные преграды на пути свободного распространения данных, увеличит бюрократическую нагрузку, затруднит обмен сведениями. Но над собственными правилами сбора, хранения и обработки такой информации ведёт работу и Евросоюз – вряд ли концернам удастся удержать в своих руках то информационное сокровище, которое представляют собой десятки миллионов водительских профилей.
Большинству владельцев машин, предположительно, неизвестно в каких масштабах, заглядывают к ним за руль автопроизводители уже сегодня. С 2018 года все новые автомобили в Европе должны иметь соединение с интернетом – это техническая предпосылка для передачи данных. И концерны активно пользуются этой возможностью, утверждает автоклуб ADAC. По его заказу была проведена экспертиза, оценившая, какие данные отправляют производителям во время движения четыре модели машин марок BMW, Mercedes и Renault.
В «Мерседесе» B-класса и BMW 3-й серии автомобильный самописец регистрирует, когда срабатывает электронная система автоматического натяжения ремня безопасности при резком торможении. Это позволяет делать заключения о стиле вождения. Не менее тщательно «шпион», который едет рядом, фиксирует, как часто меняется положение водительского сиденья, что даёт возможность предположить, сколько различных водителей пользуются машиной. Всё это немаловажные сведения для калькуляции будущих страховых тарифов.
Руководитель технического отдела ADAC Карстен Шульце (Karsten Schulze) считает, что охота за информацией выходит из-под контроля. «Автомобилестроители пока что не раскрывают, что за модели собирают данные о водителях и какого рода». При этом сведения – не собственность производителя, а принадлежат тому, кто сидит за рулём. «Этот пробел в законодательстве должен быть устранён», – говорит Шульце.
Впрочем, в данном случае автоклуб беспокоится не только о приоритетах водителей, но и о собственных деловых интересах. Без равноправного доступа к собранной производителями информации ADAC в будущем, вероятно, не сможет предоставлять неотложную техническую помощь на дорогах – а это основной вид деятельности и главный способ заработка организации, которая имеет статус клуба с членскими взносами, но фактически оказывает платные услуги. Для автомобилистов этот сервис – важнейшая причина вступления в автоклуб. Сами автоконцерны тоже предлагают такой сервис владельцам собственных марок, ADAC с ними конкурирует.
«Мы не собираемся решать, что делать с водительскими данными, и готовы делиться ими на справедливых условиях, если клиент этого пожелает и даст разрешение», – парирует шеф VDA Дамаски. Спор далёк от завершения. С немедленным доступом ко всем данным, которого от них требуют, автомобилестроители смириться не готовы, и аргумент у них достаточно сильный: если третья сторона получает прямой доступ к автомобилю и его системам, потенциально это несёт серьёзные риски – машина становится уязвимой для хакеров.

Максим Смирнов

Метки: №09Темы недели
Поделиться205Tweet128ПоделитьсяПоделиться26ОтправитьПоделиться
Максим Смирнов

Максим Смирнов

Другие записи

Европарламент запретил  двигатели внутреннего сгорания

Европарламент запретил двигатели внутреннего сгорания

Автор Пётр Левский
17 июня, 2022
0

Германия уже выразила согласие: министр охраны окружающей среды Штеффи Лемке (Steffi Lemke) ещё в марте от имени правительства заявила, что Берлин поддерживает...

Лучшие аэропорты мира-2022

Лучшие аэропорты мира-2022

Автор Елизавета Щелканова
17 июня, 2022
0

Составляя список лучших, эксперты провели более 13 млн опрос пассажиров, изучив их отзывы о 550 аэропортах по всему миру. Эксперты оценивали аэропорты по многим критериям,...

Lufthansa отменяет около 900 рейсов

Lufthansa отменяет около 900 рейсов

Автор Наталья Щёголева
17 июня, 2022
0

Всего под отмену попали рейсы, которые должны были выполняться преимущественно по пятницам, субботам и воскресеньям. Это примерно 5% обычной пропускной способности авиалинии...

Расследование трагедии продолжается

Mercedes отзывает миллион старых моделей

Автор Елизавета Щелканова
10 июня, 2022
0

«Мы обнаружили, что в некоторых из этих автомобилей на работу усилителя тормозов может повлиять сильная коррозия в области соединения корпуса», – сообщили представители компании. Эксперты...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • Популярные
  • Обсуждаемые
  • Последние
Пока единственный

Беженцы в Германии: что нужно знать им и их близким

4 марта, 2022
«Люблю такие professions de foi»

Беженцев приравняют к получателям социальных пособий

15 апреля, 2022
30 лет со дня официального распада СССР

Основные изменения в 2022 году

31 декабря, 2021
Почему они возвращаются. Истории украинских беженцев

Почему они возвращаются. Истории украинских беженцев

24 июня, 2022
Планета в проводах

Немецкая молодёжь не готова менять мир к лучшему

1
Великая грешница

О перспективах отмены визового режима между Евросоюзом и Россией

1
ХАРЬКОВ. ИСХОД

ХАРЬКОВ. ИСХОД

1
Шуйский расстрел

Помощь украинцам и россияне без помощи

1
События прошедшей недели

События прошедшей недели

29 июня, 2022
Газ жмёт на Россию

Газ жмёт на Россию

28 июня, 2022
На победной ноте

На победной ноте

24 июня, 2022
Лига наших наций

Лига наших наций

24 июня, 2022
  • Авторские рубрики

    • И вечный сбой 0
    • Понемногу обо всём 99
    • Связь времен 47
    • Там и тут 8
    • Только у нас 4
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist