• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Немецкие железные дороги постоянно опаздывают

Немецкие железные дороги постоянно опаздывают

23 сентября, 2022
Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

23 января, 2023

Друскининкай приглашает пуститься в путь, полный незабываемых впечатлений

20 января, 2023
Теннисистки заработали больше всех

Теннисистки заработали больше всех

20 января, 2023
Год Бивола

Год Бивола

20 января, 2023
Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

20 января, 2023
Мудрик выбрал  «Стэмфорд Бридж»

Мудрик выбрал «Стэмфорд Бридж»

20 января, 2023
Камила виновата –  но она не виновата?

Камила виновата – но она не виновата?

20 января, 2023
Кто заменит Нойера?

Кто заменит Нойера?

20 января, 2023
Новости культуры

Спортивные события прошедшей недели

20 января, 2023
Отставка и новое назначение в Минобороны ФРГ

Отставка и новое назначение в Минобороны ФРГ

20 января, 2023
Прогнозы учёных и политиков на дискуссии в Украинском Свободном университете

Прогнозы учёных и политиков на дискуссии в Украинском Свободном университете

20 января, 2023
Заявление в связи с обстрелом дома в Днепре стоило Арестовичу должности

Заявление в связи с обстрелом дома в Днепре стоило Арестовичу должности

20 января, 2023
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Вторник, 24 января, 2023
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Транспорт

Немецкие железные дороги постоянно опаздывают

У Deutsche Bahn очередной кризис: поезда опаздывают всё чаще, основная причина – нехватка персонала.

Автор Пётр Левский
23 сентября, 2022
Транспорт
280 3
0

Прошедшее лето благодаря дешёвому билету предоставило прекрасную возможность познакомиться с общественным транспортом всем, кто редко пользуется его услугами. Не всегда это знакомство было приятным, а те, кто регулярно ездит по немецким железным дорогам, могут рассказывать о недостатках системы часами. Государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn находится в очередном кризисе, и привёл к нему не летний наплыв пассажиров, а структурные проблемы. Главные из них – постоянная необходимость ремонта путей, их всё более высокая загрузка и регулярная нехватка персонала вопреки десяткам тысяч нанятых новых сотрудников.
Уже давно поезда DB не опаздывали с таким постоянством, и немецкие железнодорожники всё больше отдаляются от собственных целей. В июле и августе меньше 60% поездов дальнего следования шли по расписанию, тогда как концерн стремился достичь в 2022 году 80-процентной пунктуальности. Даже этот недостижимый показатель крайне далёк от высоких международных стандартов.
Если в Швейцарии поразительную точность местных железных дорог можно объяснить их сравнительно небольшой протяжённостью и загрузкой, то рельсовая система Японии разветвлённее немецкой, а поезда ходят как часы – как швейцарские. Пунктуальнее поезда и во Франции, и в Великобритании, причём показатели их точности рассчитываются более строго. В ФРГ поезд дальнего следования считается пришедшим по расписанию, если отклонился от него не более чем на 6 минут, и даже этому сравнительно гибкому графику не может соответствовать почти половина составов. В последний раз показатели пунктуальности немецких поездов были такими же низкими зимой 2010 года, когда Германию засыпало снегом. В августе 2022 года только 56,8% поездов дальнего следования прошли по маршруту по расписанию – квота была ниже 60% третий месяц подряд. Региональные поезда не достигли 90-процентного показателя пунктуальности.
«Спрос на национальных и международных пассажирских и грузовых маршрутах в последний месяц лета был таким же высоким, а на целом ряде важных маршрутов ведётся строительство», – пытается объяснить ситуацию пресс-служба DB. На соблюдение расписания по всей стране повлияла катастрофа на самом юге Баварии – после аварии поезда под Гармиш-Партенкирхеном железнодорожникам приходится проверять состояние железобетонных шпал и менять их на многих ветках. Ожидается, что уже в сентябре точность соблюдения расписания улучшится, в том числе из-за окончания действия билета за 9 евро – летом переизбыток пассажиров регионального транспорта замедлял их движение и посадку в поезда на остановках.
Но DB не справляется с ситуацией не только из-за переизбытка клиентов. Концерну также отчаянно не хватает сотрудников. Профсоюз работников железнодорожного транспорта EVG называет отсутствие персонала одной из главных проблем компании. «Отсутствие персонала приводит к провалам в расписании движения поездов и ограничениям сервиса в движущихся составах. Миллионов накопленных трудовым коллективом DB часов переработки уже не хватает, чтобы компенсировать отмены рейсов. Об этом пора говорить прямо», – считает зампредседателя EVG Мартин Буркерт (Martin Burkert).
В попытках найти решение профсоюзы обратились к главе отдела персонала DB Мартину Зайлеру (Martin Seiler). Хотя численность сотрудников несколько возросла, сообщения о нехватке людей поступают с мест едва ли не ежедневно. «Людей не хватает на целые смены везде – в движущихся составах, в депо и диспетчерских», – указывают профсоюзные лидеры. Следствие этого – отсутствие возможности вовремя подать состав или обслуживать его по ходу движения. Не хватает бригад, способных разрешить ситуацию при помехах движению, нет лишних людей, чтобы заменить заболевшего или ушедшего в отпуск проводника или машиниста – у многих из них накопились сотни сверхурочных часов.
В концерне с острой критикой не согласны, называя её слишком общей. Пресс-служба DB предоставляет данные о найме новых сотрудников. Их поиск ведётся постоянно, за последние несколько лет приняты на работу 90 000 человек, созданы 19 000 новых рабочих мест, на 60% увеличилось количество учебных мест для получения профтехобразования. Только в 2022 году коллектив DB пополнят 24 000 новых работников.
Однако на расширение кадрового состава заметно повлияла пандемия: два года ограничений привели к застою в том числе в железнодорожной сфере. Концерн нёс потери, поезда стояли, и предусмотреть шквальный спрос прошедшего лета было непросто. Последний отчёт концерна о ситуации в сфере персонала датирован июлем текущего года. Количество сотрудников за год выросло на 1600 человек, достигнув 221 300 сотрудников, но в большинстве отделов концерна персонала действительно меньше, чем требуется. Вопреки этому, председатель правления DB Рихард Лутц (Richard Lutz) всё же считает, что основная причина несоблюдения многими поездами расписания – не в нехватке персонала, а в стареющей инфраструктуре, которая требует внимания, и в ведущихся ремонтно-строительных работах.
Показатели переработки имеющихся сотрудников при этом ставят рекорды: у коллектива накопилось 6,8 млн сверхурочных часов – на 300 000 больше, чем год назад. Работа сверх трудового договора является проблемой DB уже давно – до пандемии, к лету 2019 года, железнодорожники наработали 6,4 млн часов больше положенного. Несколько лет назад количество переработанных часов достигало и 8 млн, с тех пор численность персонала возросла.
Выражение «хаос на железной дороге» (Bahnchaos) прочно вошло в немецкий обиход, тогда как текущее десятилетие должно стать временем DB – концерн позиционирует себя одним из первопроходцев перехода Германии к новым способам обеспечения мобильности, которые больше отвечают современным требованиям природоохранной повестки, чем индивидуальный автомобильный транспорт. К концу 2020-х годов концерн планирует увеличить вдвое пассажиропоток в поездах дальнего следования, долю грузов, перевозимых по железным дорогам – с 18% до 25%, а также вложить гигантские суммы в развитие транспортной системы. Только в текущем году планируется истратить на модернизацию железнодорожной инфраструктуры рекордные 13,6 млрд евро, сопоставимыми будут инвестиции до конца десятилетия.
От 80-процентного показателя пунктуальности в этом году Рихард Лутц уже отказался, признавшись, что это «очень печально», но ситуацию его признание не меняет – с длинным списком причин, по которым поезда опаздывают и отменяются, знаком чуть ли не каждый пассажир. Предположительно, в этом году их число вырастет вдвое по сравнению с предыдущим – за прошлый год только немецкие поезда дальнего следования перевезли 57 млн пассажиров, что очень мало в сравнении с 2019 годом, когда пассажирами ICE стали 99 млн человек. Уже к середине 2020-х планируется перевозить не менее 120 млн пассажиров в год, для чего в распоряжении DB огромные ресурсы и очень сложная система, требующая искусного управления. Может быть, на неё возлагают слишком высокие надежды, а она просто не способна соответствовать ожиданиям? С этим спорит руководство концерна и не согласен его собственник – немецкое государство, которое ставит перед компанией высокие цели. Пока Deutsche Bahn к ним регулярно опаздывает.

Пётр Левский

Метки: №38Темы недели
Поделиться220Tweet138ПоделитьсяПоделиться28ОтправитьПоделиться
Пётр Левский

Пётр Левский

Другие записи

Безопасность на железных дорогах ЕС повышается

Безопасность на железных дорогах ЕС повышается

Автор Елизавета Щелканова
20 января, 2023
0

Число погибших в результате крушений поездов в Евросоюзе сократилось в 2021 году до 683 человек, что на 562 человека (45%) меньше, чем в 2010 году. Количество жертв снижалось в течение 11 лет...

Самые безопасные авиакомпании 2022 года

Самые безопасные авиакомпании 2022 года

Автор Наталья Щёголева
13 января, 2023
0

При составлении списка аналитики JACDEC рассматривали историю происшествий каждой из них за весьма длительный период времени – последние 30 лет. В этот раз эксперты оценивали...

2022 год стал одним из самых безопасных в истории

2022 год стал одним из самых безопасных в истории

Автор Наталья Щёголева
6 января, 2023
0

По данным ассоциации, в 2022 году летать на самолётах стало в 59 раз безопаснее, чем в 1970-х годах, когда, согласно статистическим данным, соотношение числа погибших в результате...

Водород, новые маршруты и тележки: железнодорожные итоги года

Водород, новые маршруты и тележки: железнодорожные итоги года

Автор Кирилл Балберов
30 декабря, 2022
0

Водородные поезда В Германии в этом году продолжили активно внедрять поезда на водородном топливе. Здесь заработали сразу две подобные системы. Водородные поезда...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist