• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Европарламент запретил  двигатели внутреннего сгорания

Европарламент запретил двигатели внутреннего сгорания

17 июня, 2022
Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

23 января, 2023

Друскининкай приглашает пуститься в путь, полный незабываемых впечатлений

20 января, 2023
Год Бивола

Год Бивола

20 января, 2023
Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

20 января, 2023
Теннисистки заработали больше всех

Теннисистки заработали больше всех

20 января, 2023
Камила виновата –  но она не виновата?

Камила виновата – но она не виновата?

20 января, 2023
Мудрик выбрал  «Стэмфорд Бридж»

Мудрик выбрал «Стэмфорд Бридж»

20 января, 2023
Кто заменит Нойера?

Кто заменит Нойера?

20 января, 2023
Новости культуры

Спортивные события прошедшей недели

20 января, 2023
Отставка и новое назначение в Минобороны ФРГ

Отставка и новое назначение в Минобороны ФРГ

20 января, 2023
Заявление в связи с обстрелом дома в Днепре стоило Арестовичу должности

Заявление в связи с обстрелом дома в Днепре стоило Арестовичу должности

20 января, 2023
Прогнозы учёных и политиков на дискуссии в Украинском Свободном университете

Прогнозы учёных и политиков на дискуссии в Украинском Свободном университете

20 января, 2023
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Среда, 25 января, 2023
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Транспорт

Европарламент запретил двигатели внутреннего сгорания

Автор Пётр Левский
17 июня, 2022
Транспорт
282 3
0

Германия уже выразила согласие: министр охраны окружающей среды Штеффи Лемке (Steffi Lemke) ещё в марте от имени правительства заявила, что Берлин поддерживает цель к середине следующего десятилетия поставить крест на легковых машинах и фургонах с ДВС. Некоторые автомобилестроители, в числе которых Mercedes и Ford, на международной конференции по защите климата в Глазго в ноябре прошлого года тоже потребовали остановить к 2035 году продажи машин с такими моторами. Михаэль Блосс (Michael Bloss), немецкий депутат Европарламента от партии «Зелёные», заявил после голосования, что «в этот день решился вопрос о будущем Европы как континента автомобилестроения», подразумевая, что вскоре именно в Евросоюзе будут производиться лучшие электромобили и новейшие батареи для них.
Решение парламентариев подразумевает и запрет ДВС, работающих на более экологичных синтетических видах топлива – на них классический мотор тоже может достичь нулевых эмиссий. Критики этой идеи опасаются, что возникнет дефицит таких видов топлива, необходимых для авиационной отрасли и судоходства, которые гораздо сложнее перевести на электричество, нежели автотранспорт. Запрещающий продажи машин с ДВС законопроект – часть пакета европейских законов по защите климата под названием Fit for 55 («Готов на 55»), подразумевающего сокращение вредных выбросов в атмосферу на 55% к 2030 году и достижение климатической нейтральности, то есть максимально возможного отсутствия вредного воздействия на климат, к 2050-му.
Решение Европарламента вызвало неоднозначную реакцию и среди экономистов, и у политиков. С необходимостью защищать меняющийся под воздействием человеческого фактора климат спорят только маргиналы, но политика запретов не встречает восторгов и у людей гораздо более широких взглядов. Противники запрета в основном переживают за инновации, считая, что ДВС далеко не исчерпал свой потенциал, и его можно сделать значительно более чистым, прежде чем отправлять на пенсию – бензиновые и дизельные моторы способны приносить пользу на протяжении десятков лет. Сторонники запрета уделяют больше внимания иным, более прогрессивным вариантам мобильности – от электромобилей, ожидая скорого прорыва в производстве более ёмких и экологичных батарей для них, до новых форм совместного использования транспорта (каршеринг) и развития общественного.
Несмотря на поддержку «зелёного» министра охраны окружающей среды в немецких политических кругах, решение Европарламента вызвало неоднозначную реакцию. С ним оказались не согласны ни министр транспорта Фолькер Виссинг (Volker Wissing), ни министр финансов Кристиан Линднер (Christian Lindner). Оба политика-либерала считают его преждевременным и популистским. «Множество рабочих мест зависят от этих моторов, и мы хотим, чтобы и после 2035 года можно было ставить на учёт машины с ДВС, работающими только на экологичном топливе. Такая возможность отвечала бы сохранению важного принципа открытости технологий», – считает Виссинг. Линднер говорит, что Германии необходимо настаивать на изменении принятого Европарламента законопроекта – его положения не соответствуют позициям правящей коалиции, закреплённым в коалиционном договоре. «Мы принципиально хотим сохранить перспективу развития двигателей внутреннего сгорания, работающих на экологичных видах топлива», – указывает Линднер. Он уверен, что Германия будет основным европейским рынком для электромобилей, но во многих других странах машины с традиционными моторами ещё долго будут играть важную роль. «В интересах сохранения тысяч рабочих мест мы не должны отказываться от их производства», – говорит министр.
У одного из важнейших автомобилестроителей ФРГ, компании Mercedes-Benz, намерение Европарламента запретить продажи машин с ДВС не вызывает протеста. «Мы готовы к 2030 году полностью перейти на электромоторы всюду, где это позволит рынок, – заявил руководитель пресс-службы концерна Эккарт фон Кледен (Eckart von Klaeden). – В принципе, мы приветствуем принятое решение. Оно обязывает политику позаботиться о развитии соответствующей инфраструктуры. Решающим для защиты климата в транспортной сфере станет признание новых технологий, а не запрет традиционных». В концерне Volkswagen называют поставленную Европарламентом цель амбициозной, но достижимой: «Переход к электромотору необратим. Это единственная с экологической, технологической и экономической точек зрения разумная возможность как можно скорее заменить двигатель внутреннего сгорания». Намеченные сроки дают возможность планирования – и производителям, и потребителю.
Немецкие природоохранители считают запрет двигателей внутреннего сгорания запоздалым. Юрген Реш (Jürgen Resch), исполнительный директор Немецкого фонда помощи природе (Deutsche Umwelthilfe) – организации, в своё время добивавшейся запрета на въезд в города ФРГ машин со старыми дизельными моторами, – заявил, что позиция Европарламента срывает все усилия по преодолению зависимости Европы от ископаемых видов топлива – запрещать ДВС нужно раньше.
Во многих других странах Европы запрет, вступающий в силу к середине следующего десятилетия, встречает сомнения и опасения. К примеру, в Польше эксперты сомневаются, что страна к нему готова из-за слабого развития инфраструктуры – местные сети электропередач находятся в плачевном состоянии и могут не выдержать нагрузки. Один из депутатов Европарламента от польской правящей партии «Закон и справедливость» заявила, что «законы в Брюсселе пишет электромобильное лобби», а Евросоюз прокладывает такими запретами дорогу к собственному уничтожению. Между тем определённый прогресс в сфере электротранспорта в Польше достигнут; страна производит автобусы на электрической тяге и стала их крупнейшим европейским экспортёром. Германия – тоже в числе покупателей.
Запрет определённо поддержит Греция, намеревающаяся стать европейским первопроходцем в области климатической нейтральности. К 2028 году в стране будут отключены последние угольные электростанции, уже в 2025 году в Афинах и Салониках все такси должны быть электрическими, а запрет ставить на учёт машины с двигателем внутреннего сгорания вступит в силу на пять лет раньше европейского – в 2030 году. Правительство рассматривает программу развития электротранспорта как приоритетную. Ещё в 2019 году в Греции было только 58 заправок для электромобилей, сейчас их 1200, в 2030 году должно быть 25 тысяч.
В Испании соответствующий запрет должен вступить в силу в 2040 году, но сейчас пиренейские депутаты Европарламента поддержали более строгие требования. С ними согласны и автомобилестроители, не забывающие подчёркивать: правительство обязано развивать инфраструктуру. Проблемы Испании – в полной неоснащённости провинции: семь из десяти заправок для электромобилей находятся в городах. По плану правительства, к 2030 году по дорогам страны должны ездить 5 млн машин с электромоторами.

Пётр Левский

Метки: №24Темы недели
Поделиться222Tweet139ПоделитьсяПоделиться28ОтправитьПоделиться
Пётр Левский

Пётр Левский

Другие записи

Безопасность на железных дорогах ЕС повышается

Безопасность на железных дорогах ЕС повышается

Автор Елизавета Щелканова
20 января, 2023
0

Число погибших в результате крушений поездов в Евросоюзе сократилось в 2021 году до 683 человек, что на 562 человека (45%) меньше, чем в 2010 году. Количество жертв снижалось в течение 11 лет...

Самые безопасные авиакомпании 2022 года

Самые безопасные авиакомпании 2022 года

Автор Наталья Щёголева
13 января, 2023
0

При составлении списка аналитики JACDEC рассматривали историю происшествий каждой из них за весьма длительный период времени – последние 30 лет. В этот раз эксперты оценивали...

2022 год стал одним из самых безопасных в истории

2022 год стал одним из самых безопасных в истории

Автор Наталья Щёголева
6 января, 2023
0

По данным ассоциации, в 2022 году летать на самолётах стало в 59 раз безопаснее, чем в 1970-х годах, когда, согласно статистическим данным, соотношение числа погибших в результате...

Водород, новые маршруты и тележки: железнодорожные итоги года

Водород, новые маршруты и тележки: железнодорожные итоги года

Автор Кирилл Балберов
30 декабря, 2022
0

Водородные поезда В Германии в этом году продолжили активно внедрять поезда на водородном топливе. Здесь заработали сразу две подобные системы. Водородные поезда...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • Популярные
  • Обсуждаемые
  • Последние
Пока единственный

Беженцы в Германии: что нужно знать им и их близким

4 марта, 2022
Проездные и разовые билеты  снова подорожают

Проездные и разовые билеты снова подорожают

26 августа, 2022
EC-карты уходят в прошлое

EC-карты уходят в прошлое

30 сентября, 2022
С сентября меняются правила  пребывания украинских беженцев

С сентября меняются правила пребывания украинских беженцев

19 августа, 2022
Планета в проводах

Немецкая молодёжь не готова менять мир к лучшему

1
Великая грешница

О перспективах отмены визового режима между Евросоюзом и Россией

1
ХАРЬКОВ. ИСХОД

ХАРЬКОВ. ИСХОД

1
Шуйский расстрел

Помощь украинцам и россияне без помощи

1
Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

Волонтеры Еврейских федераций Северной Америки помогают украинским беженцам в Европе

23 января, 2023

Друскининкай приглашает пуститься в путь, полный незабываемых впечатлений

20 января, 2023
Теннисистки заработали больше всех

Теннисистки заработали больше всех

20 января, 2023
Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

Месси – среди лучших, Роналду – среди худших

20 января, 2023
  • Авторские рубрики

    • И вечный сбой 0
    • Понемногу обо всём 189
    • Связь времен 96
    • Там и тут 8
    • Только у нас 8
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist