Долгие месяцы пандемии общественный транспорт не был загружен. Отток пассажиров испытывали как региональные транспортные компании, так и Deutsche Bahn (DB). Со временем ситуация нормализовалась, несмотря на вновь растущие эпидемиологические показатели, немецкие железные дороги теперь испытывают значительный приток клиентов – появляется всё больше сообщений о переполненных поездах, нехватке посадочных мест, разместившихся на полу пассажирах и полной невозможности соблюсти требуемую социальную дистанцию. В предрождественские недели и в сами праздничные дни на вокзалах страны ожидается ещё больший ажиотаж, из-за чего DB параллельно с декабрьским переходом на зимнее расписание запустит поезда повышенной вместимости. На железные дороги выйдут сразу 20 междугородных составов XXL−ICE. Каждый насчитывает 13 вагонов и способен перевезти около тысячи пассажиров – примерно как три самолёта, указывает пресс-служба DB. Конкуренция с авиаперевозчиками, обслуживающими внутренние авиалинии, – одна из важных задач железнодорожного концерна, которому отводится значительная роль в предстоящем в ближайшие десятилетия переходе ФРГ к использованию более экологичных видов топлива и транспорту, выбрасывающему в атмосферу минимум парниковых газов.
Составы повышенной вместимости начнут курсировать по наиболее загруженным маршрутам – между Штутгартом, Франкфуртом и Гамбургом. Параллельно, благодаря использованию скорых поездов ICE Sprinter, сократится время в пути на многих важных направлениях – из Гамбурга в аэропорт Франкфурта (около 500 км) можно будет добраться за 3 часа 45 минут – на 10 минут быстрее, чем сейчас, время в пути между Дюссельдорфом и Мюнхеном (больше 600 км) сократится на полчаса – это будут всего 4 часа 20 минут, пассажиры ветки Кёльн-Берлин смогут сэкономить 25 минут.
DB, крупнейший железнодорожный концерн Европы, предпринимает всевозможные усилия, чтобы избежать предрождественского хаоса. Пока неясно, как отразятся на количестве пассажиров вновь вводящиеся в связи с пандемией ограничения, но по большинству прогнозов немецким железным дорогам удастся в ближайшие полтора месяца компенсировать финансовые потери за год пандемии. И. о. министра транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил об ожидающемся увеличении пассажиропотока на 11% – DB предстоит расширить количество предлагаемых мест в поездах до 510 000 вместо нынешних 460 000. В предрождественские дни будут запущены дополнительные поезда, что принесёт ещё несколько тысяч свободных кресел. Это расширение будет не просто предпраздничным, а сохранится на весь наступающий год. В целом, по данным министерства транспорта, в декабре 2021 года немецкие железные дороги предлагают пассажирам на 63 000 больше мест, чем в декабре 2019-го.
Сегодня поездами дальнего следования по Германии и в другие страны пользуются около 300 000 пассажиров в день. «Мы на 75% восстановили пассажиропоток и оборот, которые имели до начала пандемии», – указывает глава направления DB «Поезда дальнего следования» Михаэль Петерсон (Michael Peterson). Предполагается, что дальнейшее насыщение маршрутной сети вместе с увеличением количества и вместимости составов сделают авиаперелёты на небольшие расстояния внутри страны, а в идеале – Европы, избыточными. DB сотрудничает ради этого с национальным авиаперевозчиком Lufthansa, который отказывается от ряда коротких маршрутов, заменяя их доставкой авиапассажиров в крупнейшие аэропорты ФРГ на поездах.
Это хорошо работает в случае Франкфуртского аэропорта, имеющего собственный вокзал для поездов дальнего следования, и очень плохо – в случае Мюнхенского, который находится в удалении от железнодорожных веток для ICE. Это далеко не единственный крупный город ФРГ, аэропорт которого не имеет вокзала для скорых поездов – напротив, в Германии всего три аэропорта с вокзалами, куда можно прибыть на ICE без пересадки на другой транспорт (Франкфурт, Дюссельдорф и Кёльн/Бонн). Мюнхен и Франкфурт – важнейшие пересадочные узлы Lufthansa, а время в пути с мюнхенского вокзала до аэропорта приближается к часу. Тем перспективнее выглядит возможность пустить всё больше скорых поездов с юга на север и восток Германии – поездка на ICE Sprinter из столицы Баварии в Берлин отнимает меньше 4 часов. Однако камнем преткновения остаются цены на билеты. Если пассажир железной дороги экономит немало времени, выехав из центра одного мегаполиса и сразу попадая в центр другого, заплатить за билет в дни пиковой загрузки – вечером пятницы или вечером воскресенья – ему придётся в два-три раза больше, чем тому, кто потратит несколько часов на дорогу в аэропорты.
Сравнение различных возможностей передвижения между крупнейшими немецкими городами неоднократно показывало, что разница во времени между самолётом и поездом с учётом поездки в аэропорт и ожидания регистрации оказывается незначительной, но в целом полёты выгоднее по времени только на более длинные расстояния – к примеру, из Гамбурга в Мюнхен. Об этом свидетельствуют и показатели пассажиропотока. С 2008 года авиакомпании увеличили число пассажиров на внутренних рейсах лишь незначительно, DB – втрое. Две трети пассажиров авиарейсов внутри Германии пользуются ими только как «подкидышами» в крупные аэропорты для пересадки на самолёты, следующие в дальние страны.
Больше, чем сэкономленное время, важны цены: если они не принципиальны для бизнес-путешественника, то массового отказа обычных пассажиров от «грязного» авиатранспорта в пользу экологически чистой железной дороги не случится, пока билеты значительно не подешевеют. Ожидать этого в долгосрочной перспективе довольно трудно – DB, акционерная компания со стопроцентным государственным участием, несмотря на рост числа пассажиров, регулярно несёт убытки – содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры сжигает миллиарды. Более перспективный путь – расширение маршрутной сети, что и предпринимает DB с параллельным отказом авиакомпаний от перелётов внутри страны. В некоторых соседних странах их отменяют на законодательном уровне. К примеру, Франция запретила авиаперелёты на расстояния до 200 км. Из Парижа во многие города на севере и северо-западе теперь можно добраться только на поезде. Германия лишь собирается пойти по такому пути – примером может стать недавняя отмена самого короткого внутреннего авиарейса Lufthansa между Мюнхеном и Нюрнбергом, самолёты также больше не летают на маршрутах Кёльн-Франкфурт и Гамбург-Берлин.
Ожидалось, что приходящая к власти правительственная коалиция с участием «Зелёных» предпримет в этой связи довольно радикальные меры, но экологистам не удалось утвердить свои антиавиационные позиции в коалиционном договоре – речь в нём идёт о желательном, а не обязательном отказе от авиаперелётов на небольшие расстояния. Определённую роль здесь сыграли не только сопротивление новых партнёров по коалиции и нежелание «Зелёных» прослыть «партией запретов», но и неготовность населения страны к радикальным переменам. Согласно опросам, только четверть немцев выберут поезд вместо самолёта, если время в пути составляет больше 5 часов. В других странах готовность отказаться от полётов гораздо выше: в Испании, Франции, Нидерландах и Польше пять часов в железнодорожном вагоне – не проблема для половины населения.
Максим Смирнов
