• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Автоконцерны отказываются от выпуска недорогих моделей

Автоконцерны отказываются от выпуска недорогих моделей

6 января, 2023
Новая формула, новая прибыль

Новая формула, новая прибыль

1 декабря, 2023
Подождём до марта

Подождём до марта

1 декабря, 2023
Пеле круче Месси и Марадоны

Пеле круче Месси и Марадоны

1 декабря, 2023
Не стреляйте в дирижёра

Не стреляйте в дирижёра

1 декабря, 2023
«Золотой» Джуд

«Золотой» Джуд

1 декабря, 2023
Макс остаётся фаворитом

Макс остаётся фаворитом

1 декабря, 2023
Большинство жителей Германии  считают отношения с Израилем особыми

Большинство жителей Германии считают отношения с Израилем особыми

1 декабря, 2023
Коалиция осталась без денег

Коалиция осталась без денег

1 декабря, 2023
Вернувшиеся с того света

Вернувшиеся с того света

1 декабря, 2023
Новое оружие победоносной израильской армии – информационный поток

Новое оружие победоносной израильской армии – информационный поток

1 декабря, 2023
Самые счастливые люди Германии живут в Шлезвиг-Гольштейне

Самые счастливые люди Германии живут в Шлезвиг-Гольштейне

1 декабря, 2023
Украинцы в Германии

Украинцы в Германии

1 декабря, 2023
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Пятница, 1 декабря, 2023
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Экономика

Автоконцерны отказываются от выпуска недорогих моделей

Что общего у Volkswagen Sharan, Mercedes A-класса и Ford Mondeo? На первый взгляд, немного, но их объединяет судьба: минивэн с широкими раздвижными дверями, самый дешёвый «Бенц» и традиционный семейный автомобиль с точки зрения автопроизводителей стали ненужными. Все три модели, пережив немало обновлений, сопровождали европейского потребителя четверть века, но теперь VW отправил «Шаран» на пенсию, последний «Мондео» сошёл с конвейера ещё в начале ушедшего года, а «Мерседес» сменил политику и отказывается от самых простых автомобилей, позволявших приобщиться к знаменитой марке людям со средним достатком.

Автор Максим Смирнов
6 января, 2023
Экономика
275 3
0

Перечень списанных авто не ограничивается тремя марками. На заводе Opel преждевременно завершено производство топ-модели концерна Insignia. Audi сокращает модельный ряд, отказываясь от выпуска самых маленьких моделей A1 и Q2. То же делает Citroën со своим С1, жертвой нового подхода Mercedes станет не только A-, но и B-класс, не определено будущее микроавтобуса VW Touran.
Разумеется, автомобилестроители и раньше избавлялись от устаревших моделей, а из моды выходили целые категории транспортных средств – победное шествие кроссоверов положило конец моде на минивэны. К тому же на рынке появляются всё новые и новые варианты машин с электромоторами. Но текущие перемены глубже, чем всё, что случилось в последние годы. Сейчас не происходит замены двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на электромотор в тех же самых моделях один к одному или замещения микроавтобусов кроссоверами. «Почти каждый производитель занят сокращением модельного ряда», – указывает директор Института экономики автопроизводства Штефан Райндль (Stefan Reindl). Долгие годы автомобилестроители выводили на рынок всё новые и новые варианты машин, но теперь становится меньше разно­образия. Это связано и с эпохальной заменой бензиновых моторов электрическими, и с растущим значением цифровой техники, которой теперь в изобилии наполнен автомобиль – от развлекательных систем до элементов безопасности вплоть до автопилота.
Автомобилестроительная индустрия реализует тем самым давно наметившуюся тенденцию. 30 лет назад автомир был вполне обозримым: по оценкам маркетологов, на рынке тогда предлагалось около 100 различных вариантов автомобилей. За последующие 25 лет их стало в 30 раз больше; к середине прошлого десятилетия автомобилестроители расширили модельные ряды до примерно 3000 вариантов машин. Такое изобилие считалось оправдывающим себя способом расширять свою долю на перенасыщенном рынке, по возможности продавая больше единиц в каждом его сегменте.
Но теперь ситуация изменилась, и этот расчёт больше не действует. Показатели продаж всех концернов увеличиваются не с той скоростью, с какой росли модельные ряды. С 1991-го по 2019 год ежегодный объём продаж автомобилей в Европе вырос только на скромные 11%. При параллельно широко расширяющемся модельном ряде это означает, что в среднем продаётся всё меньше единиц каждой модели. Наиболее яркий пример – малолитражки Audi А1. Их сходило с конвейера всего 80 тысяч в год ещё до того, как пандемия «познакомила» автомобилестроителей с дефицитом комплектующих. «За последние десять лет сложность производственных процессов повсюду выросла, – указывает руководитель Центра автомобильного менеджмента из Бергиш-Гладбаха Штефан Братцель (Stefan Bratzel). – Прибыль, получаемая за счёт новых моделей, всё реже оправдывает затраты и усилия на их производство». Расширяя палитру предлагаемых вариантов машин, автомобилестроители просчитались и теперь вычёркивают из собственных программ все излишки.
Часто, хотя не всегда, это касается в первую очередь малых моделей, с которых, как правило, начинается знакомство клиента с маркой. A- и B-классы «Мерседеса» – долгожители по сравнению с Audi Q2. Маленькому кроссоверу удалось протянуть всего шесть лет, и замена ему в будущем модельном ряду не предусмотрена: дочернее предприятие VW ставит на более крупные машины среднего класса и категории «люкс». Руководитель Audi Маркус Дюзман (Markus Duesmann) по-прежнему считает Q2 отличной машиной, но её следующее поколение должно быть электрическим – а на его разработку в Ингольштадте не хватает мощностей.
Инженеры не только этой компании работают над переводом всего модельного ряда на электрический привод, а выделенных на опытно-конструкторские работы средств становится меньше, в том числе из-за высокой себестоимости разработки современных цифровых технологий. Поэтому автопроизводители стали более тщательно подсчитывать, какую модель стоит выпускать, а от какой лучше отказаться.
С экономической точки зрения, именно малолитражки часто хуже себя окупают. Тенденция особенно усугубляется с переходом на электромоторы, ведь самый дорогой компонент электромобиля – его аккумулятор. «Батареи для маленьких машин стоят почти столько же, сколько для больших», – объясняет автомобильный экономист Райндль. Цену на небольшой автомобиль необходимо заявить значительно ниже, но его аккумулятор не стоит соразмерно дешевле. В сегменте небольших электромобилей вопрос рентабельности ещё острее, чем ставился в своё время для малолитражек с двигателем внутреннего сгорания.
Вероятно, это одна из основных причин, по которой немецкие концерны делают ставку на крупные и более дорогие автомобили. Маркус Дюзман намерен «расширить предложение Audi в верхнем ценовом сегменте и сузить в нижнем». Шеф Mercedes Ола Кэлениус (Ola Källenius) готов торговать только автомобильной роскошью – даже самые дешёвые «Бенцы» позиционируются теперь как «дверь в категорию люкс», но их выбор в ближайшие годы будет значительно меньше.
Примером для немецких коллег является американский пионер рынка электромобилей Tesla, изначально делавший ставку на узкий модельный ряд. У детища Илона Маска (Elon Musk) в принципе только две модели: в среднем классе это Model 3 – самый продаваемый электромобиль в мире, в классе люкс – Model S. Две другие «Теслы», Model X и Y, только снаружи выглядят по-другому, технически это ближайшие родственники базовых моделей.
Автомобилестроители с серьёзными традициями в ближайшее время резко уменьшат число выпускаемых моделей с двигателем внутреннего сгорания – в том числе благодаря решению Евросоюза отказаться от их выпуска в 2035 году. Финансовый руководитель VW Арно Антлиц (Arno Antlitz) ещё в начале 2022 года сообщил, что концерн уже к 2030 году откажется от выпуска примерно 60 из своих ста моделей с ДВС, сокращение затронет все марки – от Seat c VW до Skoda и Audi. Однако это рискованное намерение. Перейдёт ли масса клиентов на электромобили с такой же скоростью – открытый вопрос из-за их дороговизны и задержек развития соответствующей инфраструктуры. Тем не менее табу для автомобилестроителей остаётся всё меньше, и даже такой автомобильной классике, как VW Polo, выпускающемуся уже 47 лет, не гарантировано безоблачное будущее. Неизвестно, появится ли следующее поколение «Гольфа». Возможно, вольфсбургский концерн ограничится только обновлением нынешнего «Гольфа 8» – у него уже есть электрический брат-близнец ID 3. Ни одна из моделей машин не рассчитана на вечность, напоминает эксперт Штефан Братцель: «Даже „Фольксваген Жук“ когда-то перестали выпускать».

Максим Смирнов

Метки: №01Темы недели
Поделиться216Tweet135ПоделитьсяПоделиться27ОтправитьПоделиться
Максим Смирнов

Максим Смирнов

Другие записи

Коалиция осталась без денег

Коалиция осталась без денег

Автор Пётр Левский
1 декабря, 2023
0

Борьба с COVID-19, требовавшая гигантских финансовых вливаний, вынудила правившую тогда «большую» коалицию ввести режим чрезвычайного финансового положения, что позволяло обойти так...

Главное на работе – не напрягаться

Главное на работе – не напрягаться

Автор Максим Смирнов
1 декабря, 2023
0

«Работа – это половина жизни»: эта старая пословица мало что значит для нового поколения. Об этом свидетельствует репрезентативный опрос, проведённый по заказу организации...

Как отапливается Германия?

Как отапливается Германия?

Автор Виктор Фишман
1 декабря, 2023
0

Однако существуют серьёзные региональные различия. В то время как тепловые насосы становятся все более популярными в новых зданиях, в существующих зданиях доминируют системы...

Уровень занятости в европейских странах повышается

Уровень занятости в европейских странах повышается

Автор Елизавета Щелканова
1 декабря, 2023
0

В целом в Евросоюзе отмечается положительная тенденция роста показателя занятости, который в минувшем году достиг исторического максимума – 74,6%. Самый высокий уровень занятости...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • Популярные
  • Обсуждаемые
  • Последние
Пока единственный

Беженцы в Германии: что нужно знать им и их близким

4 марта, 2022
Проездные и разовые билеты  снова подорожают

Проездные и разовые билеты снова подорожают

26 августа, 2022
EC-карты уходят в прошлое

EC-карты уходят в прошлое

30 сентября, 2022
С сентября меняются правила  пребывания украинских беженцев

С сентября меняются правила пребывания украинских беженцев

19 августа, 2022
Планета в проводах

Немецкая молодёжь не готова менять мир к лучшему

1
Великая грешница

О перспективах отмены визового режима между Евросоюзом и Россией

1
ХАРЬКОВ. ИСХОД

ХАРЬКОВ. ИСХОД

1
Шуйский расстрел

Помощь украинцам и россияне без помощи

1
Подождём до марта

Подождём до марта

1 декабря, 2023
Новая формула, новая прибыль

Новая формула, новая прибыль

1 декабря, 2023
Пеле круче Месси и Марадоны

Пеле круче Месси и Марадоны

1 декабря, 2023
Не стреляйте в дирижёра

Не стреляйте в дирижёра

1 декабря, 2023
  • Авторские рубрики

    • И вечный сбой 0
    • Понемногу обо всём 319
    • Связь времен 140
    • Там и тут 8
    • Только у нас 14
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist