• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Великая грешница

Авиафантазёр Роберто Бартини

17 декабря, 2021
Тореро Холанд сокрушил «быков»

Тореро Холанд сокрушил «быков»

24 марта, 2023
Весна баварского одиночества?  Или весна победы?

Весна баварского одиночества? Или весна победы?

24 марта, 2023
Не только Хвича

Не только Хвича

24 марта, 2023
Чёрный четверг

Чёрный четверг

24 марта, 2023
«Бавария» упустила лидерство

«Бавария» упустила лидерство

24 марта, 2023
За что платят Драйзайтлю

За что платят Драйзайтлю

24 марта, 2023
Рыбакина хочет побеждать

Рыбакина хочет побеждать

24 марта, 2023
Спортивные события прошедшей недели

Спортивные события прошедшей недели

24 марта, 2023
Комиссия ООН выявила  военные преступления РФ в Украине

Комиссия ООН выявила военные преступления РФ в Украине

24 марта, 2023
Суд в Гааге выдал ордер  на арест Путина

Суд в Гааге выдал ордер на арест Путина

24 марта, 2023
Польша и Словакия передают Украине советские истребители

Польша и Словакия передают Украине советские истребители

24 марта, 2023
Кто чешет про репу Путину?

Кто чешет про репу Путину?

24 марта, 2023
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Понедельник, 27 марта, 2023
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Связь времен

Авиафантазёр Роберто Бартини

Фамилии советских конструкторов Яковлева, Ильюшина, Антонова, Туполева на слуху. Но мало, кто знает, что параллельно с ними в кабинетах конструкторских бюро работал итальянец Людовико Бартини. За свою жизнь он разработал около 60 самолётов, часть из них была построена, другие остались в проектах. Побег из Италии, нападения фашистов, клиническая смерть, работа на Сталина, арест и создание гибрида самолёта, вертолёта и корабля – вот неполная биография легендарного Бартини.

Автор Кирилл Балберов
17 декабря, 2021
Связь времен
261 2
0

Роберто Бартини (Roberto Bartini) родился в 1897 году в городе Фиуме в Австро-Венгрии (сейчас это город Фриули в Хорватии). Обычно в биографиях Бартини скупо говорится, что в 1900 году мальчика усыновила семья вице-губернатора Фиуме Лодовико Орос ди Бартини (Lodovico Oros de Bartini). Однако биограф Бартини Игорь Чутко в книге «Красные самолёты» приводит подробности этой детективной истории, которые узнал от самого конструктора и которые достойны отдельного изложения.
Лодовико ди Бартини был одним из богатейших и знатнейших людей Австро-Венгерской империи. С супругой Паолой отношения складывались плохо – они не любили друг друга, и у них не было детей. Донна Паола считала, что «небо карает их», и была убеждена, что они должны дать счастье чужому ребёнку, чтобы искупить свою вину перед Богом.
Она заприметила маленького мальчика у садовника. Он говорил, что Роберто – приёмный сын, за содержание которого получает неплохое жалование, так что отдавать его кому-либо наотрез отказывался. Тогда Паола наняла детектива, чтобы тот выяснил, чей это сын на самом деле, дабы договориться с родителями напрямую.
Оказалось, что мать мальчика – сирота, которая жила у небогатых родственников. В 17 лет вне брака она забеременела. Родственники разгневались и увезли её на север страны в Мишкольц (ныне – Венгрия), где держали взаперти и сообщили, что сын умер. В действительности мальчика отдали в крестьянскую семью. Девушка не поверила родственникам, через полгода разыскала Роберто, забрала его и уехала к отцу ребёнка, но, узнав, что тот уже женился, вернулась в Мишкольц, положила мальчика на крыльцо опекунов и утопилась. Роберто вернули крестьянам, которые позже перебрались в Фиуме, где глава семьи получил место садовника в резиденции вице-губернатора. Отцом Роберто был Лодовико, и это было немыслимое совпадение. Когда история вскрылась, ди Бартини признал отцовство.
В 1912 году юный Роберто впервые увидел самолёт. «Он не мог оторвать глаз от белого аэроплана, похожего на гигантскую птицу, гордо раскинувшую крылья. А рядом с нею сказочный рыцарь авиации в кожаном облачении, увенчанный скифским шлемом», – пишет Юрий Гальперин, автор книги «Воздушных казак Вердена».
В 1915 году Бартини добровольно вступил в венгерскую армию и отправился на фронт. Однако во время Брусиловского прорыва он был пленён казаками и попал в Россию, где, как пишут биографы, «попал под влияние большевистской пропаганды, увлёкся идеями Ленина и выучил русский язык».
Вернувшись на родину, Бартини поступил в Миланский политехнический институт, вступил в Итальянскую коммунистическую партию и стал инженером-механиком. Но получить удостоверение пилота не смог: он поступил в Римскую летную школу, но в один из дней у самолёта, на борту которого он находился, при посадке отказал двигатель. В итоге самолёт был разбит, а Бартини оказался в больнице.
В 1923 году по рекомендации ЦК Компартии Италии Бартини отправили в СССР «для укрепления воздушного флота». Игорь Чутко пишет, что при этом фашисты охотились за Бартини. Когда он уже пересёк границу, на него устроили покушение в Берлине, где будущий авиаконструктор пережил клиническую смерть. Пока Роберто лежал в клинике, у него выкрали документы, потом попытались спровоцировать его арест. Однажды ему подали чай, в котором была белладонна, но он вовремя почувствовал странный привкус и «нечаянно» чай пролил.

Довоенный период
Бартини получил советское гражданство и имя Роберт Людвигович. Первые годы он работал на научно-опытном аэродроме в Москве на Ходынском поле, но в 1926 году был переведён в Севастополь по состоянию здоровья. Там он занялся гидросамолётами. Показательна история 1928 года, когда Бартини чуть не погиб вместе с Сергеем Ильюшиным – будущим конструктором знаменитых советских Илов. Бартини и Ильюшин решили испытать самолёт РОМ-1 («Разведчик открытого моря»).
«Ни тот, ни другой не были морскими лётчиками. И можно предположить, что дежурный гидробазы просто не решился запретить вылет большому начальству. Взлетели они благополучно, но посадка едва не закончилась катастрофой. Двигательная установка – два спаренных в тандем мотора сдвинулась с места и пошла вперёд, угрожая накрыть кабину вместе с экипажем. Бартини рассказывал, с каким трудом ему удалось дотянуться до сектора газа и выключить двигатели», – пишет историк авиации Николай Якубович в книге «Самолёты Бартини».
Как мы видим, уже спустя пять лет после приезда в СССР Бартини не просто общался с Ильюшиным, а участвовал в совместных полётах вместе с ним. Дальнейшая карьера итальянца стремительно шла в гору. В 1928−1929 годах Бартини в качестве руководителя экспериментальной группы по проектированию гидросамолётов в Севастополе участвует в работе по подготовке самолёта АНТ-4 для рекордного перелёта по маршруту Москва – Дальний Восток – Тихий океан – Нью-Йорк. Бартини отвечал за переоборудование самолёта, чтобы тот мог успешно взлетать с воды и приводняться. Колёсное шасси было заменено на поплавковое. В итоге полёт прошёл успешно, а работы Бартини заметили в Москве в ЦАГИ.
В 1930-е годы итальянский конструктор работал в советской столице. Здесь наиболее заметны три его самолёта. «Сталь-6», хоть и не имел вооружения, считался экспериментальным истребителем: перед Бартини стояла задача сделать самый быстрый самолёт в мире. В итоге в 1933 году «Сталь-6» установила мировой рекорд скорости в 420 км/ч. На этом самолёте конструктор впервые в СССР применил убираемое шасси, причём одноколёсное. 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» интересен тем, что в 1936 году был представлен на международной выставке в Париже, а в 1939 году на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км – 405 км/ч. Наконец, дальний бомбардировщик ДБ-240 стал заметным самолётом Второй мировой войны. Он получил название Ер-2 из-за того, что его дорабатывал конструктор Ермолаев в связи с арестом Бартини.
Арест и годы Второй мировой войны
Бартини был арестован НКВД СССР в 1938 году по обвинению в связи с «врагом народа» Тухачевским и шпионаже в пользу Муссолини. Внесудебная тройка приговорила конструктора к десяти годам тюрьмы. Отбывать заключение Бартини отправили в закрытое авиационное КБ тюремного типа. Она находилось в подмосковном Королёве, это была та самая «болшевская шарашка». «Сидел» Бартини вместе с другим великим советским авиаконструктором – Андреем Туполевым, которому помогал в проектировании бомбардировщика Ту-2.
В годы войны конструктора и его ЦКБ-29 перевели в Омск. В 1942 году с Бартини встретился Лаврентий Берия, который поручил ему создание реактивных истребителей-перехватчиков. Бартини взялся за работу и разработал несколько проектов, однако все они не были реализованы.
В 1944 году, предвидя скорое окончание войны, Бартини придумал проект первого в мире широкофюзеляжного самолёта Т-117. Бартини полагал, что будущее авиации за самолётами, которые могут перевозить и грузы, и пассажиров. «Из множества проектов машин Бартини Т-117 является самым значительным и отличается смелостью замысла и оригинальными техническими решениями», – пишет Якубович.
Конструктор начал работу над самолётом ещё под арестом и продолжил после освобождения в 1946 году (реабилитировали Бартини в 1956 году, через три года после смерти Сталина). Т-117 прозвали «Авиабусом». Предполагалось, что он будет летать на 1600 км со скоростью 360 км/ч, сможет брать на борт до восьми тонн груза или до 50 пассажиров, которых можно будет разместить в комфортных широких креслах. Был вариант и для VIP-пассажиров с двенадцатью 2-местными каютами. В 1947 году проект грузовой модификации самолёта получил положительное заключение комиссии, но в 1948 году постройка готового на 80% самолёта была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, которые были предусмотрены конструкцией Т-117, непозволительной роскошью. Против Сталина никто возразить не мог, хотя в авиационной среде Т-117 считали крайне перспективным типом.

На пути к амфибии
«До конца 60-х годов сведения о главном конструкторе Бартини крайне редко выходили за узкий круг работников опытного самолётостроения, на что, понятно, имелись веские причины. Его дела и сам он упоминались в некоторых не очень распространённых изданиях, в основном сугубо технических и академических. Упоминались его экспериментальные, рекордные и боевые самолёты. Обсуждали – причём участники обсуждений не всегда знали имя главного конструктора – разработанный в начале войны сверхзвуковой истребитель „Р“ с треугольным крылом. Некоторые из машин Бартини были построены, другие остались в чертежах, расчётах, моделях, и это в порядке вещей во всех конструкторских бюро. Все знают, например, самолёты Як-12 и Як-15, Як-25 и Як-40, а что было между ними? Известны Ил-18, Ил-28, Ил-62, Ил-76, Ил-86, – а каким „Илам“ достались промежуточные номера?» – пишет Чутко.
В послевоенные годы Бартини продолжил работать над самолётами, которые должны были соединить две стихии – воздух и воду. Много шума наделал проект А-55 – сверхзвуковой истребитель-амфибия, который должен был влетать с воды и со льда. Проект не утвердили – слишком большой объём работ и научных исследования потребовался бы для его реализации. Не увидел свет и самолёт А-57 – стратегический бомбардировщик – летающая лодка с дальностью полёта в 14 000 км. Сейчас уже невозможно оценить, насколько реально реализуемыми в то время были все эти замыслы.
В последние годы жизни Бартини работал над самолётами-амфибиями. И главная гордость сегодняшнего российского самолётостроения – самолёт Бе-200, который может забирать воду из водоёмов и тушить природные пожары, разработали последователи Бартини, основываясь на его опыте. Всего же сам Бартини разработал 60 различных типов самолёта. Последний – противолодочный экранолёт ВВА-14.
К концу жизни Бартини увлёкся философией. Помимо прочего, он разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли». Он пришёл к выводу, что оптимальным транспортным средством на планете являются «амфибийные аппараты», способный взлетать с поверхности земли или воды подобно вертолётам, иметь техническую оснащённость самолётов и перемещаться с их скоростью, при этом быть столь же грузоподъёмными, как большие суда. ВВА-14 создавались в рамках этой концепции, но имели боевое назначение и должны были стать частью авиационного противолодочного комплекса. С 1972-го по 1975 год самолёт испытывали на земле, на воде и в воздухе. Было выполнено 107 полётов с налётом более 103 часов. Но уже после смерти Бартини в 1974 году программу свернули. Экспериментальный самолёт сохранился, он хранится в подмосковном музее авиации в Монино, где его восстанавливают волонтёры.

Неудобный зам
Как получилось, что Бартини, придумавший десятки самолётов, не получил собственного именного КБ? И почему никто не взял его на работу? Якубович описывает, как Бартини отказали в трудоустройстве заместителем и Туполев, и Мясищев, и ещё один неназванный конструктор их уровня.
«Все эти люди на протяжении десятков лет хорошо знали Бартини, даже „сидели“ с ним. Но после беседы расставались. Все они хорошо понимали: Роберт Людвигович был бы неудобным замом. Знал это и Бартини. Он обладал на редкость ярким индивидуальным талантом и сильным характером. Любил свободно творить», – пишет Якубович.
А вот как описывает свой визит в гости к конструктору Чутко:
«Жил Бартини тогда (и почти всегда) один, отдельно от жены, сына, внука, которых очень любил. Роберт Людвигович был решительно неприемлем в совместном быту. Например, желал иметь все свои бумаги и вещи постоянно под рукой, причём разложенными на всех столах, полках, на стульях и просто на полу в диком, на взгляд постороннего, однако самому Бартини хорошо известном порядке. Прихоть, положим, свойственная не ему одному, но я не предполагал, что она может дойти до такой беспредельности. Был он невысок, крепок. Общителен, однако лишь до точки, которую сам ставил. Даже с очень близкими людьми был откровенен не до конца. Это выяснилось гораздо позже, когда разбирали его архив. Работал на износ, до последней минуты и умер, поднявшись от письменного стола: сделал несколько шагов, упал и не встал больше.»
На момент смерти в 1974 году Бартини было 77 лет. На надгробном памятнике написано: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

Алексей Алушков

Метки: №50Связь времен
Поделиться205Tweet128ПоделитьсяПоделиться26ОтправитьПоделиться
Кирилл Балберов

Кирилл Балберов

Другие записи

Шпион в Букингемском дворце

Шпион в Букингемском дворце

Автор Александр Островский
24 марта, 2023
0

Блант родился 26 сентября 1907 года в небольшом городке Борнмуте в семье священника англиканской церкви. Мать Энтони была двоюродной сестрой графа Страмора, дочь которого...

Как немецкий круизный лайнер Wilhelm Gustloff назвали,  так он и поплыл

Как немецкий круизный лайнер Wilhelm Gustloff назвали, так он и поплыл

Автор Виктор Фишман
17 марта, 2023
0

Давид Франкфуртер родился 9 июля 1909, в хорватском городе Дарувар в семье местного раввина. После окончания школы Франкфуртер изучал медицину в Вене и Лейпциге. Его...

Загадочная катастрофа  подводной лодки К-129

Загадочная катастрофа подводной лодки К-129

Автор Виктор Фишман
10 марта, 2023
0

8 марта на центральном командном пункте ВМФ СССР была объявлена тревога – подводная лодка К-129, находившаяся в северной части Тихого океана, не подала сигнал о проходе...

«Создание и становление „Моссада“ – главное дело  моей жизни»

«Создание и становление „Моссада“ – главное дело моей жизни»

Автор Андрей Громов
17 февраля, 2023
0

Имя этого человека известно сегодня главным образом лишь исследователям, занимающимися историей разведслужб. В годы его профессиональной деятельности о нём не было ничего известно,...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • Популярные
  • Обсуждаемые
  • Последние
Пока единственный

Беженцы в Германии: что нужно знать им и их близким

4 марта, 2022
Проездные и разовые билеты  снова подорожают

Проездные и разовые билеты снова подорожают

26 августа, 2022
EC-карты уходят в прошлое

EC-карты уходят в прошлое

30 сентября, 2022
С сентября меняются правила  пребывания украинских беженцев

С сентября меняются правила пребывания украинских беженцев

19 августа, 2022
Планета в проводах

Немецкая молодёжь не готова менять мир к лучшему

1
Великая грешница

О перспективах отмены визового режима между Евросоюзом и Россией

1
ХАРЬКОВ. ИСХОД

ХАРЬКОВ. ИСХОД

1
Шуйский расстрел

Помощь украинцам и россияне без помощи

1
Тореро Холанд сокрушил «быков»

Тореро Холанд сокрушил «быков»

24 марта, 2023
Весна баварского одиночества?  Или весна победы?

Весна баварского одиночества? Или весна победы?

24 марта, 2023
Не только Хвича

Не только Хвича

24 марта, 2023
Чёрный четверг

Чёрный четверг

24 марта, 2023
  • Авторские рубрики

    • И вечный сбой 0
    • Понемногу обо всём 215
    • Связь времен 106
    • Там и тут 8
    • Только у нас 8
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist