Водородные поезда
В Германии в этом году продолжили активно внедрять поезда на водородном топливе. Здесь заработали сразу две подобные системы.
Водородные поезда могут работать на неэлектрифицированных участках железных дорог. Там не могут эксплуатироваться электрички, а поезда с дизельными двигателями считаются неэкологичными. Самой крупной системой в ЕС, которую обслуживают водородные поезда, стала линия Букстехуде – Бремерверде – Бремерхафен – Куксхафен в Нижней Саксонии. В тестовом режиме водородный поезд там ходил с 2018 года, а в 2022 году на линии стали работать сразу 14 поездов.
Ожидается, что в следующем году систему из Нижней Саксонии по количеству поездов обгонит железнодорожная сеть горного массива Таунуса, где ожидается, что на линии выйдут 27 поездов. Изначально предполагалось, что все поезда начнут курсировать в конце 2022 года, однако позже срок поставки большей части был отложен до весны 2023 года из-за проблем на производстве.
Устойчивый спрос на водородные поезда в ближайшие годы прогнозируется в Великобритании, Японии и Франции. Единичные заказы возможны в Австрии, Испании и Италии. Производители заявляют всё больше моделей таких поездов и намерены совершенствовать технологии. Пока эксплуатанты отмечают, что водородные поезда часто ломаются.
В то же время в декабре стало известно, что транспортное управление Висбадена заявило о намерении отказаться от закупленных в прошлом году водородных автобусов в пользу дизельных или аккумуляторных моделей, так как транспорт на водороде показал себя существенно менее надёжным.
Новые маршруты и ночные поезда
Новое расписание, которое вступило в силу 11 декабря 2022 года, предполагает ряд важных нововведений в сети Deutsche Bahn.
Между Вендлингеном и Ульмом открылся новый скоростной маршрут, благодаря которому время в пути между Штутгартом и Мюнхеном будет сокращено примерно на 15 минут, а количество рейсов между этими двумя городами увеличено до 90 в день. Новая линия также позволила ускорить поезда между Кёльном и Мюнхеном, поездка на которых займёт 4 часа 15 минут. Необходимость пересадки для поездок из Северного Рейна-Вестфалии и Баварии уйдёт в прошлое.
Deutsche Bahn также добавил новые прямые рейсы в аэропорт Франкфурта, чтобы создать удобные стыковки для авиапассажиров. Теперь пассажирам из Мюнстера, Оснабрюка и Бремена можно напрямую добраться до крупнейшего аэропорта Германии.
В середине декабря новый поезд ICE3neo впервые вышел на маршруты из Кёльна. Эти новые поезда ICE могут развивать скорость до 300 километров в час и позволяют перевести больше пассажиров. В течение 2023 года Deutsche Bahn пополнит свой парк поездов ICE. На линиях с высоким спросом, таких как между Гамбургом и Базелем, будет введено в действие больше ICE 4s XXL. Эти 13-вагонные поезда могут вместить до 918 пассажиров – в пять раз больше, чем среднемагистральный самолёт. Кроме того, запущена новая линия ночных поездов, которая пройдёт из Цюриха в Берлин и Прагу. Поезд Цюрих – Гамбург получил ряд дополнительных остановок, а поезд Мюнхен – Венеция/Риека/Загреб/Вена/Будапешт теперь отправляется из Штутгарта.
Умная тележка
Производители железнодорожного состава продолжают искать технические решения для совершенствования пассажирских перевозок. Одна из наиболее существенных проблем – переход поезда через участки смены колеи. Эта задача актуальна прежде всего для Испании, где существуют сразу две железнодорожные системы – со стандартной колеёй 1435 мм и с «иберийской» колеёй 1668 мм. Испанский производитель Talgo ещё несколько десятилетий назад научился делать тележки, которые умеют автоматически подстраиваться под необходимый размер колеи без высадки пассажиров.
Однако швейцарский производитель поездов Stadler в этом году пошёл дальше. В эксплуатацию в Швейцарии запущены первые поезда на уникальной тележке, которая умеет не только изменять ширину колеи, но и может подстраиваться под высоту платформы. Два таких поезда начали курсировать по туристической линии Монтрё – Интерлакен в Альпах.
Тележка обеспечивает возможность перехода с узкой колеи 1000 мм на стандартную колею 1435 мм, а высота кузова поезда подстраивается высотой 350 и 550 мм. Всего перевозчик заказал 20 таких поездов. Непосредственно тележку производит французский Alstom.
Кирилл Балберов
