Ранее техническое обслуживание российских самолётов проводили специалисты в других странах, в том числе в Китае. Однако из-за опасения подвергнуться ограничениям со стороны Airbus и Boeing китайские компании отказались работать с Россией.
В 2022 году около 170 самолётов Airbus и Boeing российских авиакомпаний должны были пройти техобслуживание «C», которое проводится раз в два года, ещё 55 лайнеров должны были пройти более глубокое обслуживание «D», которое проводится раз в шесть-десять лет. В 2023 году у 159 лайнеров подошёл срок обслуживания «C», у 85 – «D».
Самолёты Boeing и Airbus составляют около 77% всего российского флота. После начала войны эти компании отказались обслуживать лайнеры из России. Кроме того, в марте 2022 года власти Бермудских островов, где были зарегистрированы большинство самолётов российских авиакомпаний, приостановили действие сертификатов лётной годности этих лайнеров. Самолёты были переведены в российскую юрисдикцию, несмотря на то, что многие машины были в лизинге и лизингодатели требовали возврата машин. Министр транспорта Виталий Савельев после этого признавал, что Россия «забрала чужую собственность», поэтому самолёты не смогут обслуживаться за границей и даже покидать пределы России.
Арсений Каматозов
