Грузовые суда могут сейчас идти по Рейну только с неполной загрузкой. На юге Германии, в Австрии и Швейцарии это приводит к росту цен на дизельное топливо. Уже оптовые покупатели в южных землях ФРГ платят за литр на 20 центов больше, чем в северных, а конечному потребителю он обходится ещё дороже. Долгая засуха привела к снижению уровня Рейна, что сказывается на поставках топлива. Его значительные объёмы обычно доставляются по всей Германии и южнее на самоходных баржах из портов Роттердама, Амстердама и Антверпена.
Сейчас возможность импорта серьёзно ограничена: в обычное время на рейнскую баржу загружают около 3000 тонн груза, в эти дни с морского побережья в Дуйсбург на одном судне доставляется не больше тысячи тонн, утверждают эксперты по речному судоходству. Дальше в южном направлении поставки сокращаются ещё сильнее. «В Каубе (город на границе Рейнланд-Пфальца и Северного Рейна-Вестфалии. – „РГ/РБ“) возникает своего рода „бутылочное горлышко“. Это самая мелкая часть Рейна, здесь теперь можно грузить на баржу только 750 тонн, – объясняет специалист Хаген Райнерс (Hagen Reiners). – Сейчас это становится серьёзной проблемой для Швейцарии, которая обычно получает топливо в порт Базеля из Роттердама».
В последний раз уровень воды в Рейне опускался особенно низко осенью 2018 года. 22 октября был установлен антирекорд: высота воды в районе Кауба не превышала 25 сантиметров, а до символа города Бинген, Мышиной башни, можно было дойти, не промочив ноги – эта сторожевая постройка XIV века стоит на острове, обычно окружённом водой. Сейчас глубина реки у Бингена 165 см, в районе Кауба – 67 см, по прогнозам она снизится до 60 на ближайшей неделе. Эти показатели уровня воды замеряются в определённых точках, важных в первую очередь для судоходства. Результат не означает, что Рейн у Кауба можно перейти пешком.
Текущие показатели уровня рейнской воды сейчас значительно ниже среднегодовых, сообщает министерство охраны окружающей среды Рейнланд-Пфальца. Нехватка воды в реке влияет не только на судоходство, но и на экологию всего региона. Рейн сейчас заметно теплее обычного, повышается концентрация в воде вредных веществ – и то, и другое негативно сказывается на поголовье рыбы. Всё чаще на поверхность воды выходят свидетельства Второй мировой или предыдущих войн – с разных участков реки приходят сообщения об опасных находках. Наконец, недостаток воды в Рейне затрагивает крупнейший химико-технологический концерн мира BASF из Людвигсхафена. На этом предприятии, как и некоторых других, забранная из реки вода используется в ряде производственных процессов для охлаждения, но теперь воды мало и она слишком тёплая.
Немецкое общество спасения на водах (DLRG) предупреждает, что купание в Рейне становится особенно опасным именно при низком уровне воды – она концентрируется в районе фарватера, из-за чего увеличивается скорость течения. Они на Рейне итак довольно коварны и быстро уносят пловцов, а для ныряльщиков высока опасность наткнуться на какие-то предметы, раньше находившиеся на достаточной глубине.
Нехватка воды наблюдается не только на крупнейшей реке Западной Европы, но и вблизи её истоков – на Боденском озере. Здесь владельцам поставленных на якорь лодок всё чаще приходится спасать их от посадки на мель. 50 из 260 катеров и лодок на острове Райхенау пришлось вынуть на сушу уже перед началом школьных каникул в Баден-Вюртемберге и Баварии (низкий уровень воды здесь – не редкость, но обычно не в это время года). Поиски другого парковочного места ни к чему не приводят – в более глубоких портах образовались очереди из таких же пострадавших.
Глубина Боденского озера в районе Констанца не превышает сейчас 330 см – это всего на 10 см выше рекордно низкого показателя, зафиксированного до этого дважды – в 1949 и 1876 годах. В министерстве охраны окружающей среды Баден-Вюртемберга считают, что этот антирекорд – 317 см – будет побит летом или осенью, если по-прежнему не будет дождей.
Они не помешали бы и автолюбителям на юге страны, вынужденным заправлять машины более дорогим топливом, чем северяне, так как повышение уровня воды в Рейне могло бы привести к снижению цен. Но на конечной стоимости дизельного топлива сказывается сейчас не только рейнская засуха, но и другие факторы. Предложение уже снижается из-за ситуации на реке, а спрос растёт – многие предприятия, не уверенные в бесперебойной подаче газа, пытаются перевести процессы на использование нефти и дизельного топлива. К тому же под Веной на несколько месяцев выбыл из строя крупный нефтеперерабатывающий завод, что усугубит топливный кризис в Центральной Европе. Разница в цене дизельного топлива между севером и югом уже привела к тому, что некоторые торговцы нефтепродуктами уже возят их по стране грузовыми цистернами – это совершенно необычная практика.
Максим Смирнов
