Министр транспорта Италии Маттео Сальвини (Matteo Salvini) намерен положить конец хаосу, несоблюдению правил, дикому вождению там, где на асфальте царит анархия, где звуковые сигналы считаются обязательным условием езды, а любой тротуар – потенциальным местом для парковки.
Но Сальвини считает, что в первую очередь для порядка нужно ужесточить правила пользования электросамокатами. Планируемая реформа предусматривает, что их водители должны надевать шлем, оформлять страховку, а парковать электросамокаты на тротуаре будет запрещено. По крайней мере, сами они не попадут под запрет, как во Франции – в Париже по результатам референдума с 1 сентября полностью исчезнет возможность арендовать электросамокат. Хотя в плебисците приняли участие всего 7,5% парижан, мэр города Анн Идальго (Anne Hidalgo) считает себя обязанной воплотить в жизнь их решение – тем более что оно соответствует её собственным пожеланиям.
«Я разочарован и шокирован результатами французского голосования, – говорит Филипп Хаас (Philipp Haas), глава немецкой компании Tier, занимающейся прокатом электросамокатов. – Горожане хорошо приняли самокаты, о чём свидетельствуют арендные данные». В Германии, полагает Хаас, подобный запрет юридически невозможен. Но не станут ли ограничения началом конца самокатов и прокатчиков Tier, Voi и Bolt?
Удобства проката и проблемы, вызванные двухколёсными транспортными средствами, стали регулярной темой дебатов во многих крупных городах ФРГ. К примеру, во Франкфурте за последние четыре года, с тех пор как самокаты можно легально использовать в Германии, они 328 раз становились предметом публичного обсуждения в городском совете, в магистрате и в местных консультативных органах. «Париж показал, как это делается», – указывает депутат горсовета от локальной партии «Граждане за Франкфурт» Матиас Пфайффер (Mathias Pfeiffer), задаваясь вопросом: каковы на самом деле юридические аргументы против запрета? ХДС предлагал запретить в ряде районов свободную парковку – электросамокаты доставляют неудобства и подвергают опасности людей, которые больше не могут пользоваться тротуарами или проезжей частью.
«Самокаты – как компания Deutsche Bahn: вечная тема для нападок», – считает Наташа Шпёрле (Natascha Spörle), PR-менеджер прокатной компании Bolt. Как только кому-то надоедает валяющийся самокат или кто-то о него спотыкается, это тут же становится предметом скандала. Есть три основных причины, по которым постоянно критикуют самокаты: во-первых, они приводят к авариям, во-вторых, вносят лишь незначительный вклад в реорганизацию дорожного движения и переход на экологически чистый транспорт, в-третьих – загромождают тротуары и скверы.
Критики приводят в пример данные Федерального статистического управления, согласно которому в прошлом году в авариях с участием электросамокатов пострадали более 8200 человек – как сами пользователи, так и сбитые ими люди. При этом в каждом шестом ДТП водитель самоката был нетрезв, а 40% попавших в аварии – моложе 25 лет. Эта статистика не учитывает несчастные случаи, связанные с тем, что кто-то споткнулся о лежащий самокат.
Но другие участники дорожного движения гораздо опаснее. Из десятков тысяч аварий на немецких дорогах, в которых пострадали люди, на долю происшествий с участием или по вине водителей электросамокатов приходится 2%. Более половины пострадавших пострадали в автомобилях, за ними следуют велосипедисты и мотоциклисты. Кроме того, почти в 40% аварий, в которые попадают пользователи самокатов, они являются жертвами, а не виновниками происшествий. В том же Франкфурте в 2022 году произошло на 16,6% меньше аварий со самокатами, чем в 2021-м, хотя, по данным прокатчиков, их транспортом стали пользоваться чаще.
В прокатных компаниях Bolt и Tier подчёркивают, что предпринимают все возможные усилия, чтобы сделать поездки более безопасными. Например, желающие арендовать устройство после 22:00 должны пройти в приложении для аренды тест на реакцию – нужно нажать на экран смартфона, как только на нём появится лицо в шлеме. Если реакция слишком медленная, программа останется заблокированной и взять самокат в аренду не выйдет. «Каждый несчастный случай – лишний, – напоминает менеджер Tier Хаас. – Как и остальные конкуренты, мы делаем многое, чтобы избежать аварий».
Глава компании Tier не согласен с утверждением, что электросамокаты не способствуют улучшению дорожного движения. Во Франкфурте каждая пятая из почти 1,5 млн годовых поездок начинается или заканчивается на автобусной остановке: это говорит о том, что самокаты используются как способ добраться до общественного транспорта. Аналогичные результаты дало исследование автоклуба ADAC. Но в нём также отмечается, что треть поездок на самокатах совершается для того, чтобы избежать переполненных автобусов и поездов. Как правило, при этом преодолевается расстояние в два-три километра.
Один тот факт, что в немецких городах четыре года назад появился прокат самокатов, не заставит множество водителей пересесть на них при коротких поездках – нужны и другие стимулы, которые делают машину менее привлекательной, считает Наташа Шпёрле. Юридически самокаты во многом приравнены к велосипедам, а велодорожек в городах по-прежнему не хватает. К тому же встаёт спорный вопрос о парковках, пешеходы то и дело справедливо жалуются, что аппараты беспорядочно разбросаны по тротуарам и загораживают дорогу.
Для прокатчиков эта проблема – самая серьёзная. Они пытаются с ней бороться, нанимая дополнительных сотрудников, которые только и делают, что ходят по городу, находят упавшие или мешающие самокаты и убирают в безопасное место. Все прокатные компании открыли горячие линии, по которым можно сообщить о мешающих самокатах, и каждая требует, чтобы по окончании срока аренды пользователь сфотографировал самокат, чтобы подтвердить, что он находится в правильном положении. Кроме того, в приложениях регулярно появляется информация о том, как правильно парковаться. Многие центральные районы городов или зоны отдыха в парках и у водоёмов закрыты для парковки: пользователю, который не стал искать другое место для парковки, не удаётся прервать аренду – приложение продолжит снимать с его счёта около 20 центов в минуту.
Многие города пытаются решить проблему, запрещая оставлять самокаты вне специальных стоянок, но это заметно сокращает удобство использования – приехать, куда нужно, и запарковаться не получается. Где-то ограничивается количество транспортных средств: в том же Франкфурте лимит в центре города составляет 12 000 самокатов, на одного провайдера приходится не больше 3 тысяч. Юристы подтверждают, что для полного запрета этого вида транспорта нет оснований, а эксперты считают, что количество самокатов на дорогах вскоре может сократиться по экономическим причинам. После инфляции и экономического кризиса провайдерам стало сложнее находить инвесторов, а расходы компаний велики. Арендные фирмы пока не являются прибыльными, Voi, Bolt и Tier хотят выйти на безубыточность в текущем году. В прошлом году Voi и Tier были вынуждены уволить более 100 сотрудников. Пятый провайдер, Bird, полностью ушёл с немецкого рынка в 2022 году. По сообщениям СМИ, компания Tier обратилась к Bolt с предложением о поглощении. «Мы предполагаем, – говорит Наташа Шпёрле, – что в ближайшие полгода-год рынок серьёзно изменится».
Максим Смирнов
