Самолёт Ан-225 был спроектирован в конструкторском бюро имени Антонова и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе. Первый полёт машина совершила в 1988 году. После распада СССР Ан-225 перешёл в собственность Украины.
Самолёт создавался в рамках разработки проекта многоразового космического корабля «Буран». «Мрiя» была нужна для перевозки корабля и его компонентов от места производства и сборки к месту запуска, кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени старта космического корабля. Однако «Буран» совершил всего один космический полёт и не пошёл в серию, а «Мрiю» стали использовать в качестве транспортного самолёта для перевозки тяжёлых грузов.
С середины 1990-х до начала 2000-х «Мрiя» не летала, но затем вновь «встала на крыло» и неоднократно выполняла задачи, недоступные другим самолётам. Например, в 2016 году самолёт отвёз в Австралию 117-тонный генератор. В том же году он перевёз 155-тонную электротурбину.
За годы эксплуатация «Мрiя» установила более 250 мировых рекордов. В 2019−2020 году самолёт прошёл капитальный ремонт – и начал активно работать в годы пандемии, когда его мощности были особенно востребованы при перевозке товаров медицинского назначения. Несмотря на почти 35-летний возраст, «Мрiя» летала в интенсивном режиме вплоть до начала вторжения России в Украину. Последний рейс самолёт совершил в начале февраля в Китай.
Восстановлению не подлежит
24 февраля, когда началась война, самолёт не смог покинуть аэропорт города Гостомель, где он находился на техническом обслуживании, поскольку один из шести двигателей был снят для проведения ремонта. Уже на следующий день самолёт был разрушен в ходе боёв за аэропорт. В «Укроборонпроме» заявили, что Ан-225 уничтожен российскими войсками. Российские СМИ сообщали, что ангар с самолётом разбомбили вооружённые силы Украины.
Уничтожение лайнера подтвердил и президент Украины Владимир Зеленский. «Вчера мы, к сожалению, утратили нашу „Мрiю“. Но – старую „мрiю“, а новую мы сейчас строим», – сказал он.
Действительно, ещё в советское время были созданы центроплан, фюзеляж и крыло второго экземпляра Ан-225. По данным завода «Антонов» на начало 2022 года, самолёт готов примерно на 70%. Предприятие обещало достроить борт при наличии заказчика. Интерес к самолёту проявлял Китай и даже приобрёл всю документацию.
При этом в Украине нет однозначного мнения по поводу того, может ли «Антонов» достроить второй экземпляр. 24 марта генеральный директор конструкторского бюро Сергей Бычков опубликовал открытое письмо в адрес «международного авиационного сообщества и всех неравнодушных людей цивилизованного мира» с просьбой помочь возродить самолёт. Однако многолетний командир Ан-225 и бывший сотрудник «Антонова» Дмитрий Антонов (однофамилец авиаконструктора Олега Антонова) призвал не доверять руководству компании и не переводить средства.
Что касается первого экземпляра, то, судя по опубликованным фото, восстановить его уже невозможно. Очевидцы подтверждают это.
«Нос самолёта был полностью разрушен, по-видимому, после прямого артиллерийского попадания. В дополнение к этому были повреждены крылья и некоторые двигатели. Хвостовая часть убереглась от каких-либо крупных ударов и имеет несколько отверстий, вызванных либо шрапнелью, либо пулями. Если бы не прямое попадание в нос, Ан-225, возможно, был бы ремонтопригоден», – говорит корреспондент CNN Васко Котовио (Vasco Cotovio), который видел обломки вблизи.
Проблема в восстановлении самолёта заключается ещё и в том, что бортовые системы и оборудование самолёта получили критические повреждения.
«Восстановить их будет сложнее всего. Это связано с тем, что большинство различных электрических систем, насосов и фильтров, используемых на Ан-225, относятся к 1980-м годам», – рассказал киевский инженер Андрей Совенко, работающий в компании «Антонов» и летавший на Ан-225 в составе технического экипажа.
По словам Совенко, восстанавливать самолёт на базе второго планера сейчас может быть уже нецелесообразно, поскольку за 40 лет изменились технологии, и «Мрiя» изначально не разрабатывалась, как самолёт для коммерческой перевозки груза. Ещё до войны украинские СМИ оценивали возможную стоимость достройки второго планера в 3 млрд долларов.
«Я искренне и глубоко желаю, чтобы самолёты Антонова продолжали летать в небе будущего. Но я также реалист. И я полностью понимаю, что расходы, необходимые для строительства второй „Мрії“, придётся соотносить с финансовыми возможностями „Антонова“ после войны, а также с ожидаемым доходом от эксплуатации этого самолёта», – говорит Совенко.
«Тем не менее, самолёт важен как символ возрождения украинского авиастроения. Если будет воля государства и финансирование, вторую „Мрiю“ можно отстроить в течение трёх-пяти лет», – отметил Анатолий Вовнянко, заместитель главного конструктора «Антонова» в 1989−2008 годы.
Алексей Алушков
