Перед Новым годом сошли с конвейера первые экземпляры продукции, которая предназначена для электромобилей по всему миру. Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL) – крупнейший китайский производитель топливных элементов, литий-ионных, литий-железо-фосфатных и литий-полимерных аккумуляторов для электротранспорта и систем накопления энергии. CATL, основанная в 2011 году, наряду с Panasonic и BYD входит в тройку крупнейших мировых производителей аккумуляторов и является одним из десяти самых крупных в мире поставщиков комплектующих для автомобилестроительной индустрии.
Завод в Арнштадте под Эрфуртом – первая производственная линия за пределами КНР, хотя у компании есть научно-исследовательский центр в Мюнхене. На первом этапе в Тюрингии будут производиться элементы для аккумуляторов общей мощностью 8 гигаватт-часов в год, в дальнейшем объём производства вырастет до 14 гВт/час. Первые экземпляры произведённых под Эрфуртом батарей успешно выдержали все необходимые тесты, теперь запускается серийное производство – за одной производственной линией последуют ещё несколько. Аккумуляторы предназначены для автомобилестроительных компаний, в списке клиентов CATL – немецкие концерны VW, Daimler и BMW, шведский Volvo, французский Stellantis, британско-индийский Jaguar Land Rover.
По словам Маттиаса Центграфа (Matthias Zentgraf), главы европейского отделения CATL, главный приоритет компании на предстоящий год – вывести производство на полную мощность. «Начало производства доказывает, что мы сдержали обещание, данное нашим клиентам в качестве надёжного партнёра автомобилестроительной отрасли, и вносим свой вклад в переход Европы на электромобили даже в сложных условиях, которые создала пандемия», – заявил Центграф.
Строительство завода в Арнштадте началось в 2019 году. Земельный участок был приобретён у обанкротившегося производителя элементов для солнечных батарей Solarworld. Первый производственный модуль был запущен уже в третьем квартале 2021 года, но произведённые на нём аккумуляторы содержали элементы, импортированные из Китая. В апреле 2022 года земля Тюрингия выдала разрешение на их производство на месте. Инвестиции CATL в немецкий завод к достижению им полной производственной мощности составят 1,8 млрд евро, будут созданы 2000 новых рабочих мест.
Какие конкретно аккумуляторы будут выпускаться в Арнштадте, китайский производитель не сообщает, нет и официальных сведений о будущих покупателях, но, по всей вероятности, в первую очередь они предназначаются для немецких автомобилестроителей, которые, как и многие другие, осуществляют сейчас масштабный переход на электромобили. Тюрингия была выбрана местом создания первой европейской производственной линии CATL неслучайно: центральное расположение на континенте удобно с точки зрения логистики и позволит быстро реагировать на меняющиеся запросы клиентов. Кроме того, в регионе достаточно развита выработка энергии из возобновляемых источников. Её наличие считается важной составляющей устойчивого производственного цикла, к которому стремятся многие производители элементов аккумуляторных батарей – только такие имеют будущее с экологической точки зрения.
Первоначальный план CATL предусматривал запуск производственной линии уже в 2020 году, но не был выдержан из-за объективных трудностей, которые пандемия вызвала по всему миру. Открывшийся в Арнштадте завод – первая линия по производству элементов для аккумуляторных батарей в Германии. Немецкий Volkswagen планирует запустить собственное в 2025 году, американская компания Tesla открыла автозавод под Берлином, где собирает машины и планирует выпускать для них аккумуляторы, но сроки этого проекта остаются открытыми.
В начале декабря стало известно, что пока не будет реализован план шведского производителя аккумуляторных батарей Northvolt в Хайде (Шлезвиг-Гольштейн). В марте ушедшего года появились сведения, что стокгольмская компания планирует открыть в Германии свою третью гигафабрику вслед за двумя шведскими. Производство планировалось начать в 2025 году, а его мощность со временем должна была достичь 60 ГВатт/час. Однако к концу года выяснилось, что Northvolt отложит немецкое строительство, а приоритетными для компании станут другие проекты создания новых заводов – в частности, в США. Причинами переноса назывались высокие цены на электроэнергию в ФРГ и государственная субсидионная политика, сделавшая американские проекты особенно выгодными.
Производство автомобильных батарей высокой ёмкости, длительного срока службы и небольшого веса является ключевым для перехода автомобилестроительной индустрии от двигателя внутреннего сгорания к электромобилю. Последние будут оставаться дорогими и зависимыми от субсидий, а не массовыми, пока не случится реальный прорыв на рынке аккумуляторов.
Пётр Левский
