Тёмное настоящее
«Ввиду масштабности санкций Евросоюза в отношении РФ, а также принятых и потенциальных ответных мер и их серьёзных последствий с точки зрения повседневной операционной деятельности компании „Сименс Мобильность“, было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение сервисных договоров на техническое обслуживание с ОАО „РЖД“ с 13 мая», – сообщили в пресс-службе Siemens.
В тот же день в РЖД заявили, что продолжат самостоятельно обслуживать скоростные поезда Siemens «в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга».
Для обслуживания поездов создано ООО «ВСМ Две столицы», куда перейдут многие сотрудники. «Делать будут то же самое, условия обещали сохранить, сейчас идёт активная работа по оценке фонда запасных частей, их поставке и локализации, а также актуализации техдокументации. Как это повлияет на качество техобслуживания неизвестно, многие базы данных Siemens отключил ещё в конце февраля, сейчас поставлена задача сохранить эксплуатацию, но на каком уровне и с какими потерями в количестве поездов неизвестно, так как многие ответственные узлы уникальны, как и программное обеспечение», – сообщило профильное сообщество Vgudok.
Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области 16 мая принял решение передать РЖД всё оборудование, инструменты и запчасти, необходимые для ремонта высокоскоростных поездов, принадлежавшие Siemens. Решение принято в рамках иска РЖД, поданного 26 апреля. Перевозчик требует признать недействительным одностороннее расторжение договора о техническом обслуживании и ремонте поездов.
Светлое прошлое
Поезда Siemens являются основой для скоростного железнодорожного движения в России.
Самый быстрый поезд – «Сапсан» (оригинальное название Velaro, является дальнейшим развитием модели ICE-3). Он связывает Петербург и Москву, ежедневно между двумя городами ходит до 17 пар таких поездов. Всего у РЖД в эксплуатации 16 «Сапсанов». Дополнительно в прошлом году Siemens начал поставлять в Россию партию из 13 поездов. По состоянию на начало 2022 года в РЖД получили три поезда из нового заказа, однако после начала войны с Украиной Siemens объявил о приостановке поставок.
При этом на «Сапсаны» приходится около половины пассажиропотока между Москвой и Петербургом. Например, согласно сообщению РЖД, за период майских праздников (с 28 апреля по 10 мая) между двумя городами было перевезено свыше 418 тысяч человек, в том числе почти половина из них – более 207 тысяч пассажиров – воспользовались «Сапсанами».
В случае невозможности эксплуатации «Сапсанов», которые могут развивать скорость до 250 км/ч, заменить их будет нечем. Вагонов российского скоростного поезда «Невский экспресс», который показывает сравнимое время в пути (около четырёх часов), хватает на формирование всего двух составов (и те эксплуатируются либо с чехословацкими электровозами ЧС200 1979 года постройки, либо с современным электровозом ЭП20, но Россия произвела его вместе с французской Alstom, так что его перспективы тоже туманны).
Второй поезд от Siemens – «Ласточка» (оригинальное название – Desiro) – более массовый. Эти поезда в РЖД закупали к сочинской Олимпиаде 2014 года. Позже на Урале было налажено производство «Ласточек», при этом российская сторона неоднократно рассказывала, что достигла высокого уровня локализации (использования материалов и агрегатов российского производства). Тем не менее часть ключевых узлов в поездах оставались немецкими.
Сейчас в России без малого 300 «Ласточек» различных модификаций. Они используются и в качестве поездов дальнего следования, и как пригородные, и городские электрички. Например, движение на Московском центральном кольце обеспечивают только эти поезда.
Туманное будущее
Каким будет обслуживание поездов после ухода Siemens Mobility из России, пока неясно.
Ранее в РЖД были вынуждены остановить эксплуатацию других импортных поездов – «Стриж» (оригинальное название Talgo 250, производства Испания). Семь таких поездов были куплены в начале 2010-х для организации скоростного сообщения между Москвой и Киевом. Однако после аннексии Крыма в 2014 году проект заглох. Со временем часть «Стрижей» запустили в Берлин, но движение поезда было остановлено во время пандемии и больше не возобновлялось. Другие «Стрижи» ходили по внутрироссийским маршрутам.
Ещё один импортный поезд – Allegro (производства французской Alstom) курсировал между Петербургом и Хельсинки, но был отменён в конце марта 2022 года из-за санкций.
В России на нескоростных маршрутах продолжают эксплуатироваться электропоезда производства швейцарской фирмы Stadler (ходят в аэропорты московского авиаузла) и вагоны габарита «Риц» совместного производства Siemens и Тверского вагоностроительного завода (курсируют в составах поездов между Москвой, Петербургом, Мурманском и югом России).
Импортные запчасти применяются при строительстве и обслуживании почти всех российских вагонов.
Алексей Алушков
