• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Обанкротился поставщик «звёзд»  для Mercedes-Benz

Обанкротился поставщик «звёзд» для Mercedes-Benz

2 декабря, 2022
События прошедшей недели

События прошедшей недели

7 июня, 2023
Идёт лето  большого грома

Идёт лето большого грома

7 июня, 2023
Форум свободной культуры СЛОВОНОВО-2023 

Форум свободной культуры СЛОВОНОВО-2023 

6 июня, 2023

Кампания LIVE! Давайте вместе творить историю!

5 июня, 2023
Эрдоган снова президент

Эрдоган снова президент

2 июня, 2023
Ночной визит к канцлеру

Ночной визит к канцлеру

2 июня, 2023
«Последнее поколение»  попало в поле зрения юстиции

«Последнее поколение» попало в поле зрения юстиции

2 июня, 2023
На что живёт королевская «фирма»

На что живёт королевская «фирма»

2 июня, 2023
Обострение в Косово

Обострение в Косово

2 июня, 2023
Коллаборанты в Украине

Коллаборанты в Украине

2 июня, 2023
Лес не рубят – щепки улетели на фронт

Лес не рубят – щепки улетели на фронт

2 июня, 2023
Китай собирается покупать газ у Туркменистана, а не у России

Китай собирается покупать газ у Туркменистана, а не у России

2 июня, 2023
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Среда, 7 июня, 2023
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Статьи Экономика

Обанкротился поставщик «звёзд» для Mercedes-Benz

Более символичное банкротство в сфере автомобилестроения трудно представить – о собственной неплатёжеспособности заявил многолетний поставщик «звёзд», которые устанавливаются на решётку радиатора автомобилей марки Mercedes-Benz – компания BIA из городка Форст (Баден-Вюртемберг). Её проблемы характерны для всей отрасли, жизненно важной для немецкой экономики: нехватка полупроводников на мировых рынках, проблемы с цепочками логистики, подъём уровня заработных плат и взрывной рост цен на энергоносители за последние несколько лет привели к серьёзнейшим проблемам индустрии, связанной с производством автомобилей. В ФРГ в ней заняты больше миллиона человек, только в компаниях-поставщиках, которые обеспечивают потребности Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и других международных концернов, работают около 800 тысяч жителей страны.

Автор Максим Смирнов
2 декабря, 2022
Экономика
288 3
0

Ситуация на рынке, особенно для небольших фирм, далека от благополучной: автомобилестроители нуждаются во внимании большой политики, но шаги им навстречу – далеко не самые популярные решения. Избиратели хорошо помнят «дизельный скандал» и регулярно получают информацию о том, как вреден личный транспорт с точки зрения экологии – той безоговорочной поддержки, на которую могла рассчитывать автомобилестроительная индустрия ещё 20 лет назад, больше не будет никогда.
Падение оборота и взрыв цен на энергоносители привели BIA к масштабным потерям, которые сделали невозможным дальнейшее ведение бизнеса, заявил исполнительный директор «звёздной» компании Йорг Пютбах (Jörg Püttbach). Её беды – далеко не единственный случай, это характерный пример для всей отрасли. Фирма Borgers из Северного Рейна-Вестфалии – семейное предприятие с большими традициями, занимавшееся производством комплектующих из текстиля для автомобилестроительной отрасли – была вынуждена заявить о банкротстве после 156 лет на рынке. Та же судьба постигла баварскую компанию Dr. Schneider, создававшую компоненты для вентиляционных систем и автомобильных кондиционеров – её клиентами были Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Jaguar, Toyota и Volvo.
Профсоюзы, представляющие интересы работников автомобилестроительной и металлообрабатывающей отрасли, недавно добились заметного улучшения тарифных договоров – зарплаты в ближайшие два года вырастут на 8,5%. Представители работодателей в свою очередь не устают предупреждать о грядущей волне банкротств. Подобного роста расходов не было четверть века, предупреждает Штефан Вольф (Stefan Wolf), глава одного из крупнейших в мире поставщиков деталей для автомобилестроителей ElringKlinger и президент объединения работодателей Gesamtmetall: по его мнению, в первой половине 2023 года будет вынуждено признать себя неплатёжеспособными большое количество компаний.
Прошедшая осень выдалась для них особенно тяжёлой. Различные кризисы слились в один затяжной, их последствия наслаиваются друг на друга. Первоначально потребовались крупные инвестиции в связи с неизбежным переходом всего автомобилестроения от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к электромотору, затем пришла пандемия, сопровождавшаяся нарушением цепочки поставок, нехваткой комплектующих и сырья, энергетический кризис усугубил рост себестоимости продукции, а теперь необходимость повышать расходы на персонал создаёт дополнительную финансовую нагрузку.
В целом все немецкие автомобилестроители знали и лучшие времена: в 2016 году на пике успеха с конвейеров немецких концернов сошли 5,7 млн легковых машин, но в 2021-м – только 3,1 млн, в текущем будет собрано меньше 3 млн автомобилей. Перенести такие потери малым и средним компаниям-поставщикам было бы непросто и без дополнительных проблем, которые создали пандемия, война и энергетический кризис. Они не обходят стороной и гигантов отрасли – даже такие флагманы Bosch, Continental, ZF, Schäffler и Mahle снизили прибыль или несут потери.
Но самые большие сложности возникают у некрупных фирм, которые не создают целые системы, устанавливаемые на те или иные модели машин, а производят их небольшие компоненты. Как и в обычной жизни, в бизнесе малым компаниям приходится труднее гигантов – высокая конкуренция и оказываемое большими концернами ценовое давление приводят к тому, что продукцию мелких фирм заменяют детали из-за рубежа, а местные производители теряют контракты и вынуждены закрываться. Настоять на своих интересах и продавать комплектующие по более высоким ценам удаётся только тем, в чьих руках уникальное ноу-хау – но и таких компаний на рынке остаётся всё меньше.
Томас Бургер (Thomas Burger), президент Экономического объединения промышленных компаний Бадена, в которое входят 300 фирм-поставщиков автомобилестроительной отрасли, утверждает, что никогда ситуация в ней не была такой напряжённой. Это мнение разделяет и президент Объединения немецких автомобилестроителей VDA Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller). Она настаивает, что крупные компании должны в тяжёлых обстоятельствах взять на себя ответственность за судьбу малых предприятий – но перед лицом проблем, с которыми сталкивается вся отрасль, это остаётся лишь пожеланием.
Пессимизм ей весьма свойствен, хотя многие считают, что нынешний кризис – преходящий, как и все, ему предшествовавшие. В последний раз тяжёлая ситуация возникла у немецких автомобилестроителей в 2009 году, в разгар коллапса на финансовых рынках. Консалтинговые компании предрекали в то время банкротство поставщиков с сотней тысяч занятых, едва избежал неплатёжеспособности производитель подшипников Schäffler – сегодня один из важнейших игроков отрасли. Тогда ей на помощь вовремя пришло государство, выплачивавшее крупные премии тем, кто сдавал в утиль старый автомобиль и приобретал новый. Опасения не сбылись, волны банкротств удалось избежать в основном благодаря быстрому восстановлению конъюнктуры прежде, чем кризис успел нанести реальный удар – а затем последовало почти целое десятилетие безостановочного роста.
Но на этот раз история успеха может не повториться. Нехватка загрузки сборочных конвейеров наблюдается уже достаточно долго, а предприятия переживают финансовый стресс. Спрогнозировать их производственные расходы на энергию едва ли возможно, а объём продукции неуклонно падает. Но больше всего компаниям-поставщикам не хватает реальных перспектив развития. Если в автомобиле с ДВС около 1400 различных комплектующих, то с электромотором – всего 200. Долговременный рост на фоне фактического запрета Евросоюзом дальнейшего выпуска автомобилей с ДВС остаётся под вопросом, а конкретные расходы на изменение всего производственного цикла очень высоки. С такими смутными перспективами роста скорое восстановление рынка автомобильных комплектующих вряд ли вероятно. Соответственно, и вероятность вызывающей опасения волны банкротств всё выше.
Автомобилестроительные концерны выберутся из-под неё с теми или иными потерями, хотя непростая ситуация наблюдается даже у крупнейших компаний. Недавно вновь наделало много шума заявление одного из членов совета директоров Audi Хильдегард Вортман (Hildegard Wortmann), сделанное ещё три года назад. По словам топ-менеджера существует 50-процентная вероятность, что через 10 лет этой компании не будет на рынке. Проблемы сегодняшнего дня позволили коллегам Вортман напомнить, что такая вероятность по-прежнему существует, но их фирма идёт верным путём и готова к переходу на электромоторы, который позволит и в дальнейшем вести успешный бизнес. Но у многих мелких поставщиков Audi, Mercedes-Benz и других концернов такой возможности не останется.

Максим Смирнов

Метки: №48Темы недели
Поделиться226Tweet141ПоделитьсяПоделиться28ОтправитьПоделиться
Максим Смирнов

Максим Смирнов

Другие записи

Лес не рубят – щепки улетели на фронт

Лес не рубят – щепки улетели на фронт

Автор Павел Прошин
2 июня, 2023
0

В 2022 году учреждения Федеральной службы исполнения наказаний (ФСИН) резко сократили объёмы заготовки леса. Производство упало на 31% год к году, до 1,27 млн кубометров,...

Китай собирается покупать газ у Туркменистана, а не у России

Китай собирается покупать газ у Туркменистана, а не у России

Автор Арсений Каматозов
2 июня, 2023
0

На прошлой неделе премьер-министр РФ Михаил Мишустин вернулся из Китая, однако его официальный визит, по всей вероятности, не дал никаких результатов. По крайней мере,...

Часть продуктов  слегка подешевела

Часть продуктов слегка подешевела

Автор Максим Смирнов
26 мая, 2023
0

Пресс-службы немецких супермаркетов одна за другой заявляют о первом за 1,5 года масштабном снижении цен. Например, в Aldi сливочное масло стоит теперь на 58% меньше, чем...

Правомерны ли требования иностранных инвесторов в ФРГ

Правомерны ли требования иностранных инвесторов в ФРГ

Автор Виктор Фишман
26 мая, 2023
0

Современный период характеризуется конфликтным взаимодействием международного частного права и национального законодательства. Что из них является преобладающим, как раз сегодня находится в центре внимания...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • О нас
  • Реклама
  • Подписка
  • Редакция
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist