• Последние
  • Популярные
  • Все
  • Новости
Обанкротился поставщик «звёзд»  для Mercedes-Benz

Обанкротился поставщик «звёзд» для Mercedes-Benz

2 декабря, 2022
ИМПЕРИИ СНОВА ПОРА УХОДИТЬ

ИМПЕРИИ СНОВА ПОРА УХОДИТЬ

18 июня, 2025
ЛЕВ В ЯРОСТИ

ЛЕВ В ЯРОСТИ

13 июня, 2025
ВЬЕТНАМСКАЯ «ТЕНЬ» УКРАИНСКОЙ «ПАУТИНЫ»

ВЬЕТНАМСКАЯ «ТЕНЬ» УКРАИНСКОЙ «ПАУТИНЫ»

9 июня, 2025
«ПАУТИНА» ОКАЗАЛАСЬ ПОХОЖА НА ЦУСИМУ

«ПАУТИНА» ОКАЗАЛАСЬ ПОХОЖА НА ЦУСИМУ

1 июня, 2025
В еврокубках почти без потерь. Что дальше?

«Арминия» не дотянулась до Кубка

30 мая, 2025
Какой будет война НАТО против России

Какой будет война НАТО против России

30 мая, 2025
«Бавария» уходит в отрыв

Дортмунд – в Лиге чемпионов

22 мая, 2025
Два года «больших военных побед России»

Два года «больших военных побед России»

22 мая, 2025
ВОЙНА ЗАКОНЧИТСЯ ВМЕСТЕ С НЕФТЬЮ

ВОЙНА ЗАКОНЧИТСЯ ВМЕСТЕ С НЕФТЬЮ

22 мая, 2025
Сиртаки на «Рурштадионе»

«Гамбург» вернулся в элиту

15 мая, 2025
«Бундесвер должен стать сильнейшей армией Европы»

«Бундесвер должен стать сильнейшей армией Европы»

15 мая, 2025
Сиртаки на «Рурштадионе»

34-е «золото» «Баварии»

6 мая, 2025
12 °c
Berlin
13 ° Пт
12 ° Сб
12 ° Вс
13 ° Пн
Четверг, 19 июня, 2025
  • Войти
  • Зарегистрироваться
Редакция Германия
  • Статьи
  • Новости
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
Нет результатов
View All Result
Редакция Германия
Нет результатов
View All Result
Главная Новости

Обанкротился поставщик «звёзд» для Mercedes-Benz

Более символичное банкротство в сфере автомобилестроения трудно представить – о собственной неплатёжеспособности заявил многолетний поставщик «звёзд», которые устанавливаются на решётку радиатора автомобилей марки Mercedes-Benz – компания BIA из городка Форст (Баден-Вюртемберг). Её проблемы характерны для всей отрасли, жизненно важной для немецкой экономики: нехватка полупроводников на мировых рынках, проблемы с цепочками логистики, подъём уровня заработных плат и взрывной рост цен на энергоносители за последние несколько лет привели к серьёзнейшим проблемам индустрии, связанной с производством автомобилей. В ФРГ в ней заняты больше миллиона человек, только в компаниях-поставщиках, которые обеспечивают потребности Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и других международных концернов, работают около 800 тысяч жителей страны.

Автор Максим Смирнов
2 декабря, 2022
Новости
336 3
0

Ситуация на рынке, особенно для небольших фирм, далека от благополучной: автомобилестроители нуждаются во внимании большой политики, но шаги им навстречу – далеко не самые популярные решения. Избиратели хорошо помнят «дизельный скандал» и регулярно получают информацию о том, как вреден личный транспорт с точки зрения экологии – той безоговорочной поддержки, на которую могла рассчитывать автомобилестроительная индустрия ещё 20 лет назад, больше не будет никогда.
Падение оборота и взрыв цен на энергоносители привели BIA к масштабным потерям, которые сделали невозможным дальнейшее ведение бизнеса, заявил исполнительный директор «звёздной» компании Йорг Пютбах (Jörg Püttbach). Её беды – далеко не единственный случай, это характерный пример для всей отрасли. Фирма Borgers из Северного Рейна-Вестфалии – семейное предприятие с большими традициями, занимавшееся производством комплектующих из текстиля для автомобилестроительной отрасли – была вынуждена заявить о банкротстве после 156 лет на рынке. Та же судьба постигла баварскую компанию Dr. Schneider, создававшую компоненты для вентиляционных систем и автомобильных кондиционеров – её клиентами были Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Jaguar, Toyota и Volvo.
Профсоюзы, представляющие интересы работников автомобилестроительной и металлообрабатывающей отрасли, недавно добились заметного улучшения тарифных договоров – зарплаты в ближайшие два года вырастут на 8,5%. Представители работодателей в свою очередь не устают предупреждать о грядущей волне банкротств. Подобного роста расходов не было четверть века, предупреждает Штефан Вольф (Stefan Wolf), глава одного из крупнейших в мире поставщиков деталей для автомобилестроителей ElringKlinger и президент объединения работодателей Gesamtmetall: по его мнению, в первой половине 2023 года будет вынуждено признать себя неплатёжеспособными большое количество компаний.
Прошедшая осень выдалась для них особенно тяжёлой. Различные кризисы слились в один затяжной, их последствия наслаиваются друг на друга. Первоначально потребовались крупные инвестиции в связи с неизбежным переходом всего автомобилестроения от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к электромотору, затем пришла пандемия, сопровождавшаяся нарушением цепочки поставок, нехваткой комплектующих и сырья, энергетический кризис усугубил рост себестоимости продукции, а теперь необходимость повышать расходы на персонал создаёт дополнительную финансовую нагрузку.
В целом все немецкие автомобилестроители знали и лучшие времена: в 2016 году на пике успеха с конвейеров немецких концернов сошли 5,7 млн легковых машин, но в 2021-м – только 3,1 млн, в текущем будет собрано меньше 3 млн автомобилей. Перенести такие потери малым и средним компаниям-поставщикам было бы непросто и без дополнительных проблем, которые создали пандемия, война и энергетический кризис. Они не обходят стороной и гигантов отрасли – даже такие флагманы Bosch, Continental, ZF, Schäffler и Mahle снизили прибыль или несут потери.
Но самые большие сложности возникают у некрупных фирм, которые не создают целые системы, устанавливаемые на те или иные модели машин, а производят их небольшие компоненты. Как и в обычной жизни, в бизнесе малым компаниям приходится труднее гигантов – высокая конкуренция и оказываемое большими концернами ценовое давление приводят к тому, что продукцию мелких фирм заменяют детали из-за рубежа, а местные производители теряют контракты и вынуждены закрываться. Настоять на своих интересах и продавать комплектующие по более высоким ценам удаётся только тем, в чьих руках уникальное ноу-хау – но и таких компаний на рынке остаётся всё меньше.
Томас Бургер (Thomas Burger), президент Экономического объединения промышленных компаний Бадена, в которое входят 300 фирм-поставщиков автомобилестроительной отрасли, утверждает, что никогда ситуация в ней не была такой напряжённой. Это мнение разделяет и президент Объединения немецких автомобилестроителей VDA Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller). Она настаивает, что крупные компании должны в тяжёлых обстоятельствах взять на себя ответственность за судьбу малых предприятий – но перед лицом проблем, с которыми сталкивается вся отрасль, это остаётся лишь пожеланием.
Пессимизм ей весьма свойствен, хотя многие считают, что нынешний кризис – преходящий, как и все, ему предшествовавшие. В последний раз тяжёлая ситуация возникла у немецких автомобилестроителей в 2009 году, в разгар коллапса на финансовых рынках. Консалтинговые компании предрекали в то время банкротство поставщиков с сотней тысяч занятых, едва избежал неплатёжеспособности производитель подшипников Schäffler – сегодня один из важнейших игроков отрасли. Тогда ей на помощь вовремя пришло государство, выплачивавшее крупные премии тем, кто сдавал в утиль старый автомобиль и приобретал новый. Опасения не сбылись, волны банкротств удалось избежать в основном благодаря быстрому восстановлению конъюнктуры прежде, чем кризис успел нанести реальный удар – а затем последовало почти целое десятилетие безостановочного роста.
Но на этот раз история успеха может не повториться. Нехватка загрузки сборочных конвейеров наблюдается уже достаточно долго, а предприятия переживают финансовый стресс. Спрогнозировать их производственные расходы на энергию едва ли возможно, а объём продукции неуклонно падает. Но больше всего компаниям-поставщикам не хватает реальных перспектив развития. Если в автомобиле с ДВС около 1400 различных комплектующих, то с электромотором – всего 200. Долговременный рост на фоне фактического запрета Евросоюзом дальнейшего выпуска автомобилей с ДВС остаётся под вопросом, а конкретные расходы на изменение всего производственного цикла очень высоки. С такими смутными перспективами роста скорое восстановление рынка автомобильных комплектующих вряд ли вероятно. Соответственно, и вероятность вызывающей опасения волны банкротств всё выше.
Автомобилестроительные концерны выберутся из-под неё с теми или иными потерями, хотя непростая ситуация наблюдается даже у крупнейших компаний. Недавно вновь наделало много шума заявление одного из членов совета директоров Audi Хильдегард Вортман (Hildegard Wortmann), сделанное ещё три года назад. По словам топ-менеджера существует 50-процентная вероятность, что через 10 лет этой компании не будет на рынке. Проблемы сегодняшнего дня позволили коллегам Вортман напомнить, что такая вероятность по-прежнему существует, но их фирма идёт верным путём и готова к переходу на электромоторы, который позволит и в дальнейшем вести успешный бизнес. Но у многих мелких поставщиков Audi, Mercedes-Benz и других концернов такой возможности не останется.

Максим Смирнов

Метки: №48Темы недели
Поделиться264Tweet165ПоделитьсяПоделиться33ОтправитьПоделиться
Максим Смирнов

Максим Смирнов

Другие записи

ЧУМА ДУШИТ ХОЛЕРУ

Суджа — как аванс Зеленского Трампу?

Автор Berlinspeaks ГоворитБерлин
12 марта, 2025
0

В рамках отчетливо заметной, но пока не известной договоренности украинские войска уходят из Курской области Спустя 7 месяцев после начала...

Как топят мягкую силу Америки

Как топят мягкую силу Америки

Автор Арсений Каматозов
3 февраля, 2025
0

Илон Маск сообщил о предстоящей полной ликвидации Агентства по международному развитию США USAID. Маск обвинил USAID в финансировании исследований биологического...

Тревожная география

348:345

Автор Berlinspeaks ГоворитБерлин
29 января, 2025
0

Бундестаг в среду вечером большинством голосов поддержал план ХДС/ХСС из 5 пунктов. Его ключевой момент: отказывать ВСЕМ нелегальным мигрантам на...

Тревожная география

Тревожная география

Автор Арсений Каматозов
17 ноября, 2024
0

Беженцы в Германии: между щедростью и расточительством Из 4 миллионов жителей Германии, получающих пособие по безработице, 2,5 миллиона имеют миграционные...

Пожалуйста войдите, чтобы присоединиться к обсуждению
  • Популярные
  • Обсуждаемые
  • Последние
Пока единственный

Беженцы в Германии: что нужно знать им и их близким

4 марта, 2022
EC-карты уходят в прошлое

EC-карты уходят в прошлое

30 сентября, 2022
10 заповедей буддизма

10 заповедей буддизма

25 августа, 2023
Проездные и разовые билеты  снова подорожают

Проездные и разовые билеты снова подорожают

26 августа, 2022
Планета в проводах

Немецкая молодёжь не готова менять мир к лучшему

1
Великая грешница

О перспективах отмены визового режима между Евросоюзом и Россией

1
ХАРЬКОВ. ИСХОД

ХАРЬКОВ. ИСХОД

1
Шуйский расстрел

Помощь украинцам и россияне без помощи

1
ИМПЕРИИ СНОВА ПОРА УХОДИТЬ

ИМПЕРИИ СНОВА ПОРА УХОДИТЬ

18 июня, 2025
ЛЕВ В ЯРОСТИ

ЛЕВ В ЯРОСТИ

13 июня, 2025
ВЬЕТНАМСКАЯ «ТЕНЬ» УКРАИНСКОЙ «ПАУТИНЫ»

ВЬЕТНАМСКАЯ «ТЕНЬ» УКРАИНСКОЙ «ПАУТИНЫ»

9 июня, 2025
«ПАУТИНА» ОКАЗАЛАСЬ ПОХОЖА НА ЦУСИМУ

«ПАУТИНА» ОКАЗАЛАСЬ ПОХОЖА НА ЦУСИМУ

1 июня, 2025
  • Авторские рубрики

    • И вечный сбой 0
    • Понемногу обо всём 322
    • Связь времен 141
    • Там и тут 8
    • Только у нас 14
  • Datenschutz
  • Impressum

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Нет результатов
View All Result
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
  • Спорт
  • Афиша
  • Объявления
  • Форум
  • Старый сайт

© 2011 Русская Германия. Все права защищены.

Добро пожаловать!

Войти в свой аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать аккаунт!

Заполните форму для регистрации

Нужно заполнить все поля. Войти

Восстановите свой пароль

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль.

Войти

Add New Playlist