В августе Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сообщило авиаперевозчикам о возможной поставке им деталей с подозрительными поддельными документами. Тогда же Управление гражданской авиации Великобритании заявило, что проводит расследование по факту поставки большого количества несертифицированных деталей. Сейчас и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предупредило о наличии несанкционированных компонентов в некоторых самолётных двигателях производства General Electric. Собственное расследование скандальных событий ведёт британское надзорное ведомство CAA. Ранее контрафактные запчасти в двигателях своих самолётов обнаружила австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines и американская United Airlines, до этого о поддельных деталях заявил ещё один крупный перевозчик – бюджетная авиакомпания из США Southwest Airlines. Исследование цепочки продаж запчастей привело к одному и тому же поставщику – британскому брокеру AOG Technics из Лондона, который, как выяснилось, поставлял компоненты с поддельными сертификатами. Основным покупателем выступала французская компания-производитель авиадвигателей CFM International (это совместное предприятие американской фирмы GE Aerospace и французской Safran). Она является лидером рынка по оснащению среднемагистральных самолётов. Есть основания полагать, что тысячи несертифицированных запчастей могут быть установлены на десятках, если не сотнях двигателей её производства CFM56 и нескольких CF6. В основном проблема затрагивает первое из названных семейств турбовентиляторных двигателей, но также и вторую модификацию. Обе широко используются на различных типах гражданских самолётов. Двигатель CFM56 установлен на предыдущем поколении Boeing 737 и примерно на половине предыдущего поколения Airbus A320. Этим двухмоторным самолётам постепенно приходят на смену более новые модели, но тысячи Boeing 737 и A320 всё ещё остаются в эксплуатации. На данный момент затронута лишь небольшая часть из 23 000 двигателей CFM56, эксплуатируемых по всему миру. CF6 в основном применяется на дальнемагистральных самолётах и грузовых лайнерах, в том числе в двигателях подавляющего большинства Boeing 767 и военно-транспортного самолёта-заправщика Boeing KC-767, который эксплуатируется Италией и Японией. Проблема пока широко не коснулась европейских гражданских авиалиний, но португальская авиакомпания TAP уже сообщила о подозрении на наличие несанкционированных деталей в двигателе своего Airbus A330.
В сентябре CFM International подала иск в Высокий суд Лондона, требуя от AOG Technics предоставить доступ к документации по всем двигателям и соответствующим транзакциям с февраля 2015 года. Последствия предполагаемой многолетней поставки компонентов с поддельными сертификатами будут рассмотрены в ближайшие месяцы.
Оливье Андриес (Olivier Andriès), руководитель материнской компании CFM Safran, не считает, что какую-либо ответственность должна нести его фирма: «Рынок запасных частей – полностью открытый. Мы не знакомы с AOG Technics и не знаем, кому она поставляла запчасти». По словам Андриеса, поставки осуществлялись ремонтным мастерским, а не CFM как оригинальному производителю. Но именно владельцам и эксплуатантам самолётов с несертифицированными деталями предписано их удалить и больше нигде не использовать. Юристы AOG Technics и генерального директора компании Хосе Заморы Иралы (Jose Zamora Yrala) пообещали «сотрудничество со следствием в полном объёме», при этом поставщик заблокировал свой веб-сайт и удалил аккаунты в профессиональных сообществах. В AOG не комментировали обвинения в контрафакте и не отвечают на запросы информационных агентств.
Пока нет сообщений о проблемах, непосредственно вызванных контрафактными деталями, но и американские, и европейские регулирующие органы обеспокоены потенциальными вопросами безопасности: по мнению аналитиков, любой случай попадания несертифицированных компонентов в строго регламентированную систему авиационной техники должен восприниматься серьёзно.
В Southwest Airlines уже предприняты меры по замене нескольких лопаток турбин, Virgin Australia временно остановит полёты двух своих лайнеров для замены обнаруженных поддельных деталей. Это модели Boeing 737−800, обычно используемые на внутренних маршрутах в Австралии. Авиакомпании подчёркивают, что придерживаются строгой политики технического обслуживания для соблюдения стандартов безопасности. Надзорные органы тесно сотрудничают с перевозчиками, чтобы определить масштабы проблемы и обеспечить надлежащую безопасность.
Производитель двигателей CFM International также объявил, что до 96 самолётов могут быть выведены из эксплуатации для проведения проверок и демонтажа деталей. Адвокат Мэтью Рив (Matthew Reeve), представляющий интересы CFM и совладельцев General Electric и Safran, заявил, что компания AOG Technics «в промышленных масштабах использовала преднамеренную, нечестную и изощрённую схему обмана с помощью фальсифицированных документов».
Максим Смирнов
