Неполадки автомобиля доставляют особенные неприятности, когда их выявляет специалист, проводящий техинспекцию, – эксперт Dekra, TÜV или аккредитованного при них инженерного бюро. В таком случае владельцу нужно заплатить за осмотр, устранить проблемы и в течение месяца заново представить автомобиль – с доплатой за повторный анализ. Только тогда можно ездить следующие два года. Новые автомобили освобождены от техосмотра на три года.
Но пройти техосмотр на подержанном авто становится всё труднее. По статистике за вторую половину 2021 года и первую 2022-го каждая пятая машина не смогла пройти инспекцию с первого раза. 69% транспортных средств миновали её без проблем, у 11% обнаружены незначительные неполадки. Доля проваливших техосмотр по сравнению с предыдущим годом выросла на 2,3% и составляет 20,2%. В редких случаях (0,5%) проблемы были так серьёзны, что автомобиль пришлось отправлять в ремонтную мастерскую непосредственно после инспекции. Такое обычно происходит при значительных неполадках компонентов, важных с точки зрения безопасности движения – при повреждении тормозных шлангов, критическом износе резины или неработающих стоп-сигналах.
Ещё реже – в 0,05% случаев – машины были признаны небезопасными, и везти их в мастерскую или на свалку пришлось на эвакуаторе. Обычные трудности, входящие в те 20% неполадок, которые потребовали устранения, как правило, вызваны проблемами с тормозной системой и освещением: устаревшие LED-фары нередко вызывают нарекания. Ежегодный отчёт содержит данные о 9,6 млн проведённых с июля 2021 по июнь 2022 года инспекций, фактическое количество проверенных в Германии машин значительно выше, так как техосмотр проводят и другие организации.
Одной из причин всё большего числа технических проблем может быть старение немецкого автопарка. Впервые в истории средний возраст поставленных на учёт в Германии машин превысил десять лет и составляет теперь 10,1 года. 43% машин – старше 10 лет. Ещё три года назад машины на дорогах ФРГ в среднем были 9,5-летними. Эксперт TÜV SÜD Юрген Вольц (Jürgen Wolz) считает, что свою роль в укреплении тенденции к старению сыграли пандемия и кризис автомобилестроительной отрасли, вызванный нехваткой полупроводников и проблемами с логистикой. «В 2020–2022 годы – как раз в то время, за которое представлена статистика – люди чаще покупали подержанные автомобили и более старые. Новых на рынке почти не было», – рассказал Вольц. В тот же период заметно выросли цены на подержанные машины. По данным портала Mobile.de, ведущего подобную статистику с 2009 года, рост с августа 2021-го по август 2022 года на 18,8% – самый большой в истории.
Пока трудно предсказать, какой эффект на рынке подержанных машин окажет переход на новые виды моторов – отказ от двигателей внутреннего сгорания и их предстоящий запрет вместе с всё более широким распространением электромобилей. Пока что их на дорогах сравнительно мало, но некоторым уже пришлось проходить инспекцию, а первопроходцам рынка – не один раз.
Renault – первый производитель в статистике TÜV с относительно большим количеством машин с электромотором. Проблемы с ними возникают довольно редко: по числу установленных экспертами неполадок марка занимает среднюю позицию среди 2−3-летних автомобилей и попадает в нижнюю треть списка 5−6-летних. Основные недостатки – подвеска и тормоза, второе типично для всех электромобилей: рекуперация, происходящая, когда водитель убирает ногу с педали газа, приводит к тому, что приходится меньше тормозить, и колодки и диски чаще подвержены коррозии – с точки зрения долгосрочного использования рекомендуется время от времени жать на тормоз.
В автоинспекции рассчитывают, что с дальнейшим распространением электромобилей будут расширены и полномочия TÜV по проверке их батарей. Пока что правила предусматривают только зрительный контроль, но контрольная организация рассчитывает получить доступ и к техническим данным, чтобы имелась возможность оценить текущее состояние батареи и проверить высоковольтную систему напряжения.
В отчёте TÜV названы марки и модели, миновавшие техническую инспекцию с наименьшим числом нареканий. Основной победитель – Mercedes-Benz B-класса, проблемы обнаружены только у 2% этих автомобилей трёхлетнего возраста и всего у 11% девятилетних. Вслед за ним идёт прошлогодний лидер, Mercedes-Benz GLC. Третье место занял продукт Volkswagen Golf Sportsvan. Наименее надёжный автомобиль из представленных на немецком рынке – Dacia Logan, недостатки отмечены у 11,6% трёхлетних машин. На втором месте с конца – Dacia Dokker (10,8%), третий – минивэн VW Sharan (проблемы выявлены у 9,4% машин). Среди более возрастных автомобилей (5−6 лет) первенствует Porsche 911, в категории малолитражек меньше всех проблем своим владельцам создают Kia Picanto и Honda Jazz, в компакт-классе – Mercedes-Benz A-класса и Volvo V 40, а среди кроссоверов – Mercedes-Benz GLC.
Максим Смирнов
