Во многих городах-миллионниках Латинской Америки канатная дорога – привычный вид общественного транспорта, несущий десятки тысяч пассажиров над крышами плотно заселённых кварталов, – этот способ передвижения сэкономит время и деньги. В некоторых европейских городах канатные дороги также применяются в виде транспорта, хотя гораздо чаще натянутый между столбами канат и висящие на нём кабинки – атрибут горного туризма, а в населённых пунктах чаще встречаются фуникулёры. В Германии и то, и другое – сравнительная редкость, но, возможно, это временно. Новая правящая коалиция планирует решать транспортные проблемы, в том числе развивая канатные дороги.
Первым городом, где имеющаяся канатная дорога будет полностью интегрирована в систему общественного транспорта, станет Берлин, и это не причуды Сената, а часть федерального коалиционного договора. В районе Марцан на востоке города существует парк под названием «Сады мира» (Gärten der Welt) с тематическими разделами – восточными садами, английским парком и многими другими. Через 10 лет на близлежащем возвышении стометровой высоты появился ещё один парк под названием «Гора Кин» (Kienberg). Его соединяет с садами канатная дорога длиной 1,5 км, открытая к Международной садовой выставке 2017 года. У дороги три станции, время в пути – 5 минут. 64 кабины, рассчитанные на десять человек, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Пока что канатная дорога над «Садами мира» была исключительно развлечением, никто не пользуется ей для того, чтобы побыстрее попасть в соседний район. Гуляющие берлинцы и редкие в этих краях туристы в светлое время суток могут приобрести билет за 6,50 евро и насладиться панорамами садов, полей и Марцана – крупнейшего в Европе района панельной застройки.
В последние месяцы принято решение к 2023 году полностью интегрировать канатную дорогу над Кинбергом в городскую систему общественного транспорта. Здесь будут использоваться те же билеты на разовые или многократные поездки, что и по всей зоне действия тарифов BVG. С января уходящего года эксплуатирующая организация канатной дороги – берлинское муниципальное предприятие Grün Berlin. Очевидно, с интеграцией в транспортную сеть эти функции перейдут BVG.
Размышлениями о запуске общественного транспорта по воздуху делятся и власти некоторых других крупных городов ФРГ – Кёльна, Штутгарта, Мюнхена, Дюссельдорфа и Бонна. Где-то речь идёт об использовании имеющихся канатных дорог, где-то – о новом строительстве, которое будет довольно быстрым и совсем недорогим по сравнению с расходами на прокладку новых линий метро. К примеру, берлинский садовый вариант обошёлся построившей дорогу компании Leitner из Южного Тироля в 11 млн евро. Навстречу урбанистам, которые планируют интегрировать канатные дороги в систему общественного транспорта, пойдёт и правительство, занятое сейчас разработкой единых рекомендаций для будущих проектов. Они пополнят имеющуюся сеть автобусных маршрутов, трамваев и метро. Одна из компаний, участвующих в подготовке рекомендаций – планировочно-консалтинговое бюро Drees & Sommer из Штутгарта. «Сеть общественного транспорта в крупных городах Германии хорошо организована, но быстро достигает пределов, – объясняет смысл нововведений руководитель проектов Drees & Sommer Себастьян Бек (Sebastian Beck). – Канатные дороги смогут закрыть некоторые пробелы, дополнить, разгрузить, удлинить какие-то маршруты.»
Правительство видит в канатных дорогах быстро строящееся, эффективное и недорогое дополнение к имеющимся видам транспорта. Представители Минтранса указывают, что не стоит считать эти дороги решением всех транспортных проблем – плюсы и минусы необходимо тщательно взвешивать. Один из основных недостатков – изменение облика ландшафта. Проекты создания новых канатных дорог не вызывают восторгов у жителей тех кварталов, через которые должны пройти. В Гамбурге такой проект, предполагавший создание маршрута из Санкт-Паули на другой берег Эльбы, провалился – население отказалось строить такую дорогу на референдуме, переживая за привычный облик города. В Мюнхене сейчас рассматривается вариант строительства многокилометровой канатной дороги на севере города, в Бонне – над Рейном. В Кёльне такая дорога ведёт с одного берега реки на другой и тоже является туристическим аттракционом – а могла бы перевозить горожан, считают урбанисты.
Городом с крупнейшей в мире сетью канатных дорог в качестве общественного транспорта считается крупнейший мегаполис Боливии Ла-Пас. В распоряжении полуторамиллионного населения фактической столицы страны множество маршрутов общей протяжённостью 27 км, местные канатные дороги преодолевают перепад высот в тысячу метров.
Пётр Левский
