Отчаянные попытки владельцев автодрома «Циркуит де Каталуния» в пригороде Барселоны Монтмело частичной реконструкцией трассы обострить борьбу на Гран-при Испании ни к чему не привели. Как и обычно здесь, гонка получилась скучной и бессобытийной – настолько, что впервые в сезоне до финиша доехали все стартовавшие участники.
Правда, многие из них именно доехали. А Макс Ферстаппен (Max Verstappen), скорее, долетел. Лидер сезона на треке в буквальном смысле слова доминировал с разгромным преимуществом. Показал лучшее время во всех трёх свободных практиках. Досрочно, даже не став доезжать финальную попытку, выиграл квалификацию. А в воскресной гонке, лидируя на протяжении всех 66 кругов, добился достаточно редкого «Большого шлема» (победа в гонке, лучший круг и лидирование на протяжении всей дистанции).
Впрочем, такие победные подвиги Ферстаппена давно уже никого не удивляют. Кто удивил по-настоящему, так это пилоты «Мерседеса», финишировавшие вслед за нидерландцем. Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) и Джордж Рассел (George Russell) обошли всех соперников, включая опережавшую их в начале сезона команду «Астон Мартин», и даже одну машину «Ред Булла», которую без особого блеска и вдохновения (из-за чего, вероятно, и стал лишь четвёртым) пилотировал никак не подтверждающий свои недавние чемпионские амбиции Серхио Перес (Sergio Pérez). При этом знаменитый Хэмилтон был признан болельщиками лучшим гонщиком дня, а воскресный подиум стал для 38-летнего семикратного чемпиона мира 11-м на Гран-при Испании – что всего на подиум меньше рекорда Михаэля Шумахера (Michael Schumacher).
А Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) удивил со знаком «минус». Ещё в субботу испанец, по собственному признанию, допустил фатальную для всего уик-энда ошибку, вылетев в гравий на первых кругах квалификации и повредив дно своего зелёного «Астон Мартина». На подбитой машине Фернандо смог приехать только на восьмое место стартовой решётки, но и в гонке он финишировал лишь седьмым, впервые в сезоне пропустив вперёд своего партнёра Лэнса Стролла (Lance Stroll).
Неудачи же «Феррари» уже и не удивляют. Шарль Леклер (Charles Leclerc), впервые с 2019 года не попав во второй сегмент квалификации и поменяв на машине чуть не половину начинки, стартовал в гонке с пит-лейна – и выше 11-го места подняться не смог. Его напарник Карлос Сайнс (Carlos Sainz) выступил в Монтмело получше, хотя и пятое место – это тоже, скажем прямо, далеко не предел мечтаний. Похоже, о победных амбициях «красным» стоит забыть. В Кубке конструкторов команда «Феррари» с сотней баллов лишь четвёртая, уступая не только «Ред Буллу» (287), но и «Мерседесу» (152) с «Астон Мартин» (134). А в чемпионате пилотов Сайнс идёт шестым с отставанием от лидера в 112 баллов, Леклер – седьмым (−128).
Лидер, естественно, Ферстаппен. Выиграв третий подряд и пятый в сезоне (в котором прошло всего семь гонок) Гран-при и набрав 170 очков, нидерландец на 53 балла оторвался от своего напарника Переса, на 71 – от Алонсо и на 83 – от Хэмилтона. И совершенно не представляется, как кто-то из преследователей может к лидеру хотя бы приблизиться.
Конечно, дело тут не только в блестящих пилотских качествах Ферстаппена (которые бесспорны), но и в преимуществе его машины над другими. Но разве это что-то меняет? К тому же – и это тоже идёт в плюс – нидерландец в гонках стал куда спокойнее и рассудительнее, чем раньше. Похоже, прежнее прозвище Ферстаппена – «Безумный Макс» – пора списывать в историю. Сегодня его куда справедливее называть «Супер-Максом».
Марина Левицкая
