Федеральное правительство и компания Deutsche Bahn представили график работ по реконструкции важнейших железнодорожных веток Германии. Железная дорога займётся восстановлением и ремонтом загруженных линий за счёт дополнительных миллиардных инвестиций. Железнодорожное сообщение должно стать более надёжным, первоочередная цель – добиться пунктуальности поездов, которой не хватает Deutsche Bahn многие годы. «Теперь мы знаем, в каком порядке будет проводиться реконструкция», – объявил федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (Volker Wissing) на «железнодорожном саммите» во Франкфурте, где было представлено конкретное расписание работ.
В их список вошли 40 напряжённых маршрутов, инфраструктура которых должна подвергнуться капитальному ремонту до 2030 года включительно. Как правило, участки путей будут полностью закрываться на пять месяцев. Это повлечёт за собой длительные перерывы в движении поездов, но впоследствии оно должно быть бесперебойным на протяжении многих лет.
Федеральное правительство предоставит Deutsche Bahn дополнительные 12,5 миллиарда евро. Вместе с предыдущими обязательствами государственное участие составит в общей сложности почти 40 миллиардов. Найти эти средства в бюджете было непросто, и то, что они выделены, демонстрирует явную приверженность властей страны железнодорожному транспорту, считает политик СвДП. Виссинг ожидает, что немецкие железные дороги смогут пройти реконструкцию «с необходимой поспешностью».
Компания Deutsche Bahn – акционерное общество со стопроцентным государственным участием – заявляла о потребности в 45 миллиардов евро. Виссинг намерен выделить недостающие средства в ближайшие годы. Железнодорожная инфраструктура десятилетиями находилась в запустении и доведена до предела, считает министр: по его словам, это недопустимо и не отвечает интересам Германии. Виссинг призвал железнодорожников и строителей взяться за реконструкцию как можно скорее: «Деньги есть, можно начинать. Железная дорога важна для страны как экологичный вид транспорта».
Потребность в реконструкции железнодорожной сети ФРГ велика. В 2022 году почти каждый третий пассажир поездов дальнего следования добрался до места назначения с опозданием не менее чем на 15 минут. Только 70,6% поездов достигли финальной точки маршрута с меньшим опозданием. Ещё в 2017 году приходили к месту назначения с опозданием не больше 15 минут почти 90% поездов. Причиной такой ненадёжности железнодорожного сообщения является отсутствие инвестиций в инфраструктуру на протяжении десятилетий, считают в Минтранспорта: постоянное снижение пунктуальности связано с большим количеством стройплощадок, но прежде всего с самой сетью, которая достигла предела пропускной способности. С января по июль 2023 года почти две трети опозданий поездов были вызваны работой сети на пределе. В 2015 году этот показатель ещё составлял 46%, но сейчас всё чаще возникают конфликтные ситуации: составы мешают друг другу, потому что для них не хватает путей. У этой проблемы своя предыстория: на рубеже тысячелетий множество путей в соответствии с политическими решениями было демонтировано. Целью стало сокращение эксплуатационных расходов, но исчезли возможности обгона и альтернативные маршруты.
Теперь перед железной дорогой ставится новая серьёзная задача: из-за ремонта 4000 километров путей Deutsche Bahn придётся организовать масштабные временные перевозки и переработать многие маршруты. В итоге в Германии должна появиться высокоэффективная, оборудованная в соответствии с современными стандартами сеть железных дорог протяжённостью около 9000 километров. Сейчас общая протяжённость железнодорожных маршрутов составляет примерно 34 000 километров.
Deutsche Bahn ждёт реконструкции в общей сложности 40 участков железных дорог. Первый шаг будет сделан в следующем году на маршруте Франкфурт – Мангейм. В 2025-м последуют линии Берлин – Гамбург и Эммерих – Оберхаузен в земле Северный Рейн-Вестфалия. В 2026 году придёт очередь линий Кёльн – Хаген, Нюрнберг – Райхсвальд – Регенсбург, Тройсдорф – Кобленц и Кобленц – Висбаден. В конце списка находятся маршруты Ульм – Аугсбург и Мангейм – Карлсруэ, их ремонт намечен на вторую половину 2030 года.
Во франкфуртском «железнодорожном саммите» участвовали представители строительной и железнодорожной отраслей. По словам топ-менеджеров, для реализации проектов реконструкции в рамках концерна DB Group планируется создать новую инфраструктурную компанию. Она будет называться InfraGo, в начале 2024 года в неё будут объединены предприятия DB Netz и DB Station und Service. Цель создания новой структуры – обеспечить, чтобы выделяемые из федерального бюджета средства шли исключительно на инфраструктуру, а не на эксплуатацию поездов. Критики проекта реконструкции призывали к тому, чтобы компания, ремонтирующая и обслуживающая сеть железных дорог Германии, была полностью отделена от концерна Deutsche Bahn.
Максим Смирнов
