Церемонию открытия первого автозавода Tesla в Европе посетили канцлер ФРГ Олаф Шольц (Olaf Scholz) и министр экономики Роберт Хабек (Robert Habeck). Строительство длилось два года, параллельно проходя стадии согласований – земля Бранденбург выдала окончательное разрешение на запуск завода только в начале марта, убедившись, что «Гигафабрика» (так называются все заводы Tesla), создающая в регионе тысячи рабочих мест, не будет влиять на окружающую среду так негативно, как опасались природоохранители.
Проект считается историческим – в Германии появился новый автопроизводитель, с именем которого связывают автомобильную революцию. Tesla – пионер электромоторов, с которыми связывают экологически чистое будущее без вредных выбросов в атмосферу, и фактически синоним электромобиля, хотя теперь их выпускает почти каждая марка, в том числе все немецкие.
Благодаря успехам «Теслы», в которые поначалу не верил никто, кроме самых прозорливых инвесторов, Илон Маск превратился в самого богатого человека планеты. Его детище – самый продаваемый электромобиль в Германии, Европе и мире, хотя и далеко не самый надёжный (машины Tesla нередко ругают за дефекты).
В Грюнхайде поначалу будут выпускать только Model Y – нечто среднее между седаном и SUV, позже палитру пополнит Model 3 – построенный на той же платформе седан. Model Y – новинка, её выпуск марка Tesla начала два года назад. Спрос на неё высок, в зависимости от комплектации время ожидания новой машины может затянуться до года. Пока что Model Y собиралась только в Калифорнии и Китае, Германия стала третьим местом сборки и первым в Европе. Ещё одна сборочная линия вскоре должна открыться в Техасе.
22 марта 30 новых владельцев получили свои Tesla Model Y у самого Илона Маска. Эта наиболее дорогая машина марки стоит 67 тысяч евро. Чтобы разогнаться с места до 100 км/час, ей требуется 3,7 секунды. Сборка автомобилей в комплектации «люкс» себя оправдывает – спрос на «Теслу» очень высок, но сроки ожидания менее дорогих машин из-за этого растут.
Открытие завода именно сейчас – символический шаг. «Гигафабрика» пока далека от плановой мощности, а здесь рассчитывают выпускать по 500 тысяч машин в год (первоначально планировалось, что завод начнёт выпуск ещё в прошлом году, а полумиллионного тиража достигнет этой весной). По мнению экспертов, «Тесле» понадобится не меньше трёх месяцев, чтобы выйти на уровень, который позволит ожидать таких производственных масштабов. Преимуществом является тот факт, что Model Y уже выпускают на других заводах – проще перенести их ноу-хау на немецкую землю, чем начать сборку с нуля. Тем не менее в Грюнхайде будут опробованы и новые методы, призванные ещё больше автоматизировать многие процессы, что поначалу способно создать некоторые проблемы. Когда сложности удастся преодолеть, новая Tesla будет сходить с конвейера под Берлином каждые 45 секунд. У немецких автомобилестроителей этот интервал составляет 60−70 секунд.
Ожидалось, что на заводе будут созданы 12 000 новых рабочих мест, сейчас речь идёт о 7000. По оценкам профсоюза IG Metall, на «Гигафабрике» уже заняты 2500 человек, 400 из них нашли работу через агентство занятости во Франкфурте-на-Одере, 250 были до этого безработными. Показатели занятости означают, что Tesla пока что запускает только одну сборочную линию, а не две – пока объёмы выпуска машин составят 200−250 тысяч экземпляров. Когда все производственные процессы будут отточены на первом конвейере, их зеркально перенесут на второй, наймут дополнительный персонал и увеличат продукцию. Это традиционный подход в отрасли, оправдывающий себя экономически. Чтобы трудоустроить в Бранденбурге все 7000 человек, понадобится запустить ещё и аккумуляторный завод; здание для него только возводится на территории «Гигафабрики». Пока что аккумуляторы и элементы аккумуляторных батарей будут поставляться из-за рубежа, с увеличением объёма производства это станет невыгодно. Планируется, что аккумуляторами из-под Берлина будут снабжаться и сборочные цеха «Теслы» в других странах.
Повышение цен на сырьё и санкции в связи с российской агрессией вряд ли серьёзно затронут Tesla. Компания использует в Грюнхайде алюминий компании «Русал», но основной поставщик металла – норвежский концерн Norsk Hydro. Автомобилестроителей по всему миру из-за повышения цен и потери российских поставщиков беспокоит проблема вероятной нехватки никеля, который нужен для создания аккумуляторов, но Tesla ещё несколько лет назад заключила контракты с фирмами из Австралии и США. Однако кризис на сырьевом рынке, в особенности – дефицит полупроводников, не обошёл стороной и компанию Илона Маска. Несколько дней назад цены на новые Tesla повысились, машины в самой дорогой комплектации подорожали на 10%.
Пётр Левский
