Для Германии нет ничего важнее футбола и автомобилей. С первым дело пока не ладится. А за второе взялись всерьёз.
Последний из оставшихся в огромном павильоне № 140 конвейер производил 8-цилиндровые двигатели до 3000 штук в сутки при трёхсменной работе персонала. Теперь вокруг пусто: все остальные производственные линии были демонтированы раньше.
Три года назад, к 70-летию производства автомобильных моторов в Мюнхене, BMW Group объявила, что закроет завод по производству двигателей и перенесёт производство двигателей внутреннего сгорания в Австрию и Великобританию. Вместо старого моторного цеха, который будет снесён в следующем году, компания инвестирует 400 млн евро в сборку автомобилей «Нового класса». Так BMW Group называет своё следующее поколение электромобилей.
За ними будущее, и компания, по словам её представителей, хочет обеспечить пребывание этого будущего в Мюнхене.
Конечно, планы по прекращению старого производства и ликвидации цеха не обрадовали рабочих и служащих. Это подтверждает и менеджер по производственным зданиям Канисиус Келлерер (Canisius Kellerer). Завод по производству двигателей считался эффективным и современным, и они гордились тем, что там работают. «Для нас это было похоже на конец света», – признаётся один из сотрудников.
«Я был шокирован, – говорит руководитель отдела качества. – Я всегда верил, что буду работать здесь до пенсии». Этот 57-летний мужчина работает на моторном заводе с 1985 года. По его словам, «многие из команды знают друг друга десятилетиями, и кого ни спроси, сотрудники в восторге от солидарности. Завязалось много дружеских связей». Он говорит, что никогда не думал о том, чтобы покинуть завод по производству двигателей – сотрудники считали себя семьёй.
В связи с реорганизацией производства компания отправила на профессиональную переориентацию 1200 рабочих и служащих. Многие из них сейчас работают в других подразделениях компании. Поначалу некоторые были недовольны такой трансформацией, однако со временем почти все пришли к положительному выводу. «В компании многое произошло, – говорит руководитель группы логистики Герман Барес (Hermann Bares), который работает в двигателестроении с 1986 года. – С самого начала об этом говорилось открыто».
Сотрудникам предлагались соответствующие их навыкам должности, и даже была возможность пройти пробную работу. Менеджер по качеству Дитмар Шмид (Dietmar Schmid) считает, что в создавшихся условиях было сделано максимально возможное. «Я не беспокоился о своём профессиональном будущем или будущем своих сотрудников, потому что BMW социально ответственна. Здесь не бывает такого, чтобы филиал закрывался, а людей просто выставляли на улицу, и этим BMW отличается от многих других компаний», – говорит Шмид. Он переезжает на завод BMW в Дингольфинге в качестве ответственного за управление качеством; Герман Барес будет руководителем проекта по планированию логистики в городах Пасдорф, Хальбергмоос и в Мюнхене, а Канисиус Келлерер становится управляющим техническим зданием в Мюнхене.
«Грустно ли вам расставаться со старым цехом?» – спрашивает корреспондент Münchner Merkur шефа отдела кадров BMW, бывшего начальника производства двигателей, Ильку Хорстмайер (Ilka Horstmeier). И та призналась, что грустно. Ведь сколько лет было отдано интересной работе! И как они стремились добиться рекордной производительности 700 000 моторов в год! Да и само слово мотор, можно сказать, родилось в Мюнхене.
Илька Хорстмайер объяснила, что совместить старое и новое производство невозможно. «Для того чтобы в Мюнхене начали производить электромобили нового поколения – нового класса, площадку необходимо полностью перестроить. Обычно это так и происходит: когда появляется что-то новое, что-то старое должно уйти. В данном случае именно производство двигателей внутреннего сгорания перешло в Австрию и Англию», – говорит Хорстмайер.
А на вопрос, напрямую связанный с её должностью начальника отдела кадров, она ответила, что эмоции были быстро погашены; людям предоставили новую перспективу. «Большинство работников двигателестроения теперь имеют новую работу – например, в Парсдорфе или на предприятиях в Мюнхене и Дингольфинге. Мы перевели всех – а это примерно 1200 сотрудников мюнхенского двигателестроения, на новые рабочие места в BMW. Рынок, на котором сбываются наши автомобили, огромен, – продолжает Илька Хорстмайер – Однако зарядная инфраструктура не будет развиваться одинаково хорошо повсюду. Вот почему мы продолжаем придерживаться многостороннего подхода».
Сердцем мюнхенских автомобилей были шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Какими будут основные элементы в будущем? На этот конкретный вопрос шеф отдела кадров BMW ответил весьма уклончиво: «Сердцем BMW была и остаётся радость от вождения. Кроме того, становятся важными и другие темы: цифровизация, сетевое взаимодействие и, как всегда, дизайн автомобилей».
«Никогда не знаешь, где будет развиваться бизнес будущего. Однажды эта стратегия может оказаться разумной». Такой фразой оканчивается комментарий экономического обозревателя Вольфганга Хаузкрехта (Wolfgang Hauskrecht) по поводу прекращения производства двигателей внутреннего сгорания на BMW в Мюнхене.
Тот факт, что главный завод в Мюнхене переводится в электронное будущее, по мнению Вольфганга Хаузкрехта, является логичным шагом и хорошей новостью для Мюнхена. Потому что BMW как крупнейший плательщик налогов является «полисом страхования жизни для финансов города», и преобразование завода в центр электронной мобильности «является признаком того, что BMW полагается на свою штаб-квартиру в Мюнхене в долгосрочной перспективе».
Виктор Фишман
Наша справка
BMW – история взлётов и падений. Она началась в 1916 году с авиационных двигателей – они сделали компанию знаменитой и успешной. Авиационные двигатели были единственным продуктом BMW до окончания Первой мировой войны. В 1923 году BMW представила свой первый мотоцикл. После Второй мировой войны компания BMW оказалась в полном упадке. Из пяти заводов этой фирмы четыре оказались на территории, подконтрольной союзникам, которые, в отличие от заинтересованной в массовых поставках автотранспорта по репарациям советской администрации на востоке Германии, запретило BMW заниматься выпуском автомобилей. Лишь в 1951 году BMW произвело свой первый послевоенный автомобиль – BMW 501, или «Ангел в стиле барокко», оснащённый шестицилиндровым двигателем. Но он оказался очень дорогим и не пользовался успехом на рынке. Над BMW нависла угроза банкротства.
Долгое время BMW производила автомобили и соответствующие двигатели только в Айзенахе; в 1952 году производство было перенесено в Мюнхен. Два года спустя появился BMW-502 с восьмицилиндровым двигателем. Двигатель хвалили за производительность и плавность хода, но машина оказалась настолько дорогая, что позволить себе её могли немногие. К 1955 году ситуация стала катастрофической, и компания срочно должна была найти решение.
В 1955 году итальянский изготовитель малолитражного автомобиля Isetta решил продать лицензию на его производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин.
Компания BMW захотела приобрести права на производство этого автомобиля и смогла повысить мощность двигателя Isetta до 13 л. с., что способствовало увеличению скорости машины. Isetta оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная Isetta оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей. К этому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим дороже, чем Isetta, но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Несмотря на это, ожидаемый результат был достигнут – производство Isetta позволило поправить финансовое положение концерна.
В 1961 году успех пришёл в Мюнхен в виде BMW 1500 и его преемников. К этому времени был построен павильон 140, в котором с тех пор размещается производство двигателей. В течение многих лет только Мюнхен снабжал автомобильные заводы многих стран своими моторами. В 1982 году начал работать завод по производству моторов в австрийском Штайре (который в основном производил дизельные двигатели). В 2001 году в Великобритании был открыт третий завод по производству двигателей Hams Hall, где производят трёх- и четырёхцилиндровые бензиновые двигатели со скоростью один двигатель в минуту.
Уникальным преимуществом мюнхенского двигателестроения до последнего дня оставались большие двигатели. В 1987 году здесь снова была создана новинка: первый в немецкой автомобильной промышленности 12-цилиндровый двигатель. Он предназначался в первую очередь для Rolls Royce. Двигатели для автоспорта также поставлялись только из Мюнхена. В 2015 году в Мюнхене был установлен производственный рекорд: выпущено около 700 000 двигателей.
