Немецкие природоохранители дошли до высшей европейской судебной инстанции, требуя отзыва машин, затронутых дизельным скандалом середины прошлого десятилетия. Тогда была вскрыта мошенническая схема, изобретённая инженерами Volkswagen, чтобы обойти жёсткие ограничения допустимых выбросов в атмосферу вредных выхлопов дизельных моторов.
Решение суда окончательно, его невозможно обжаловать, и у него будут последствия. Признав правоту DUH, суд посчитал, что Федеральное ведомство по транспортным средствам (KBA) не имело права ставить на учёт автомобили с дизельными моторами, система очистки выхлопных газов которых функционирует только при мягких температурах. В этих двигателях применяется так называемое термоокно, которое активирует систему очистки выхлопов в тёплое время суток и выключает её, когда температура падает. Это инженерное решение позволяет удерживать среднегодовые показатели выбросов в пределах нормы.
Европейский суд посчитал его неправомочным, согласившись с аргументами DUH. «Программное обеспечение для дизельных моторов, которое обеспечивает работу системы контроля над эмиссиями при обычной температуре и на длительное время отключает её при низкой, является недопустимым способом воздействия на эту систему», – указано в решении люксембургских судей. Национальные ведомства, в частности KBA, имеют право дозволять исключения из действующих правил очистки выхлопов, когда они абсолютно необходимы для обеспечения безопасности работы мотора и нет альтернативных технических решений – и даже в таком случае исключение не должно превращаться в правило.
«Сегодня хороший день для всех, кто живёт в крупных городах недалеко от проезжей части», – заявил глава DUH Юрген Реш (Jürgen Resch). С точки зрения природоохранителей, тысячи смертей, которые можно предотвратить, вызваны применением незаконной системы отключения очистки выхлопов. По мнению Реша, судебное решение также укрепляет права владельцев как минимум 5 млн машин в борьбе с «криминальными методами автомобилестроительной промышленности». DUH полагает, что эти автомобили следует убрать с немецких дорог, отозвав дающие право на использование документы. В DUH считают, что теперь ведомство по транспортным средствам должно потребовать от автопроизводителей за свой счёт установить соответствующую систему очистки или снять машины с учёта и компенсировать владельцам потери. Реш призвал министра транспорта Фолькера Виссинга (Volker Wissing) немедленно отдать KBA подобное распоряжение.
В слушаниях суда в Люксембурге участвовали и представители Volkswagen. С их точки зрения, применение в конструкции двигателей термоокна было и остаётся допустимым, так как оно защищает моторы возможного риска и повреждений, которые способны привести к аварии. Установленные законом нормы выбросов соблюдены и без физических изменений конфигурации двигателя. Лоббистские организации вроде DUH получат благодаря новому приговору дополнительную возможность выступать с исками, но эти иски не удовлетворялись ранее и не будут удовлетворены в дальнейшем – в целом крупнейший европейский автомобилестроитель не ждёт от решения суда серьёзных изменений для отрасли.
Конкретно суд рассматривал жалобу на выданный КВА сертификат, разрешающий постановку на учёт автомобиля VW Golf с дизельным мотором типа EA189. Его система очистки выхлопов работает со стопроцентной эффективностью только при температуре воздуха от 15 до 33 градусов (по данным самого концерна Volkswagen – от 10), а когда становится холоднее минус 7, отключается полностью. Это же происходит не только с разработанными VW моторами, но и с двигателями Opel, Mercedes-Benz, BMW, Fiat, Peugeot и Volvo. В общей сложности иски DUH затрагивают 119 различных модификаций машин, на которые выданы разрешения KBA.
Когда стало известно о мошенничестве, KBA уже назначило массовый отзыв автомобилей. Автопроизводители в обязательном порядке обновили программное обеспечение моторов, но природоохранители посчитали это недостаточным. С их точки зрения, моторы нуждаются в физической установке SCR-катализатора. В США, где и был раскрыт «дизельный скандал», она стала необходимым условием дальнейшей эксплуатации машин. В Германии автомобилестроители добились политических уступок, указывая, что установка таких катализаторов слишком дорогостоящая и не принесёт значительной разницы по сравнению с обновлением ПО. Но фактическая стоимость установки катализатора – несколько сотен евро. «Мы не требуем от промышленности больше, чем она может себе позволить», – считает Юрген Реш. Прибыль трёх немецких автоконцернов в прошлом году превысила 40 млрд евро. За годы, прошедшие после раскрытия мошеннической схемы, проблема постепенно сходит на нет сама собой – первоначально дизельный скандал затронул в Германии 11 млн машин, сейчас уже больше половины из них сняты с учёта.
Пётр Левский
