DB объявила о двукратном увеличении спроса в первом полугодии 2023 года. Дополнительным стимулом для поездок стал Deutschlandticket – единый билет за 49 евро на весь транспорт, кроме поездов IC/ICE, в первые два месяца продаж приобрели около 11 млн раз. По данным Ассоциации транспортных компаний Германии (VDV), 46% из них ранее уже имели абонементы на общественный транспорт, 44% пользовались разовыми билетами или месячными проездными и только 8% стали новыми клиентами. Билет действует с мая, и уже в июне число пассажиров региональных поездов выросло на 25%, а в период школьных каникул особенной популярностью пользовались железнодорожные маршруты в сторону моря и гор.
Рост производительности железнодорожного транспорта, то есть число пройденных поездами километров, был ещё сильнее, чем рост числа пассажиров – тут DB установил рекордный показатель. «Потенциал спроса далеко не исчерпан», – заявил генеральный директор госкомпании Рихард Лутц (Richard Lutz), указав, что она постоянно инвестирует в увеличение перевозок по безопасным с точки зрения экологии железным дорогам и в то же время работает над повышением экономической эффективности.
Показатели деловой активности DB, как и соблюдение расписания, оставляют желать лучшего. Сам Лутц согласен с тем, что железные дороги Германии «часто оказывают услуги неудовлетворительного качества», требуя слишком многого от своих клиентов. Многочисленные строительные работы сделали поезда ещё менее пунктуальными – в первом полугодии были отправлены вовремя только 68,7% поездов IC/ICE. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял 69,6%. «Соблюдение расписания требует больших усилий, а ключ к устойчивому улучшению ситуации для пассажиров лежит в инфраструктуре», – сказал Лутц. Изменить положение должны предстоящие миллиардные инвестиции.
Несмотря на инфляцию и снижение цен на грузоперевозки, в первом полугодии DB удалось получить положительный операционный результат – 331 млн евро. Но по сравнению с первой половиной 2022 года прибыль снизилась более чем на 500 млн. Оборот госконцерна в первом полугодии 2023 года составил около 25 млрд евро, и это меньше аналогичного периода прошлого года (28 млрд), несмотря на растущий спрос. Отклонения в результатах объясняются, в частности, значительным ростом расходов на содержание железнодорожной сети и персонал. Финансовый прогноз на весь 2023 год – неутешительный: DB ожидает значительный отрицательный операционный результат.
Расходы крупнейшей железнодорожной компании мира на персонал в ближайшее время значительно вырастут. DB постоянно ищет новых сотрудников, а нынешний трудовой коллектив пытается добиться улучшения условий труда. Последние месяцы немецкие железные дороги работают при постоянной угрозе забастовок – переговоры профсоюзов с руководством зашли в тупик, и спор пришлось урегулировать при помощи согласительной комиссии. После консультаций, затянувшихся на 10 дней, оглашены результаты: профсоюз работников железной дороги EVG устраивает актуальное предложение DB. Президиум EVG рекомендовал 110 тысячам своих членов согласиться на компромисс – повышение зарплаты минимум на 410 евро и разовую безналоговую выплату, компенсирующую рост инфляции, в 2850 евро. Новое тарифное соглашение должно действовать 25 месяцев. Первоначально профсоюзы требовали 12-процентного повышения зарплаты, но не менее чем на 650 евро в месяц, сроком на год.
Прошедшие в последние месяцы предупредительные забастовки обошлись Deutsche Bahn в 100 млн евро. По мнению руководства железной дороги, предложенный компромисс – на пределе допустимого. Лидер EVG Мартин Буркерт заявил, что согласиться с новыми условиями было нелегко, но руководство профсоюза однозначно предпочитает их принять, хотя поступившее предложение значительно ниже тех требований, которые выдвигались.
Вопрос, одобрять ли новое тарифное соглашение, будет вынесен на всеобщее голосование. 110 тысяч членов EVG должны согласиться на новые условия до 28 августа. Чтобы отвергнуть предложение согласительной комиссии, против него должны проголосовать не менее 75% членов профсоюза. Вероятно, большинство железнодорожников предпочтут мирное урегулирование трудового спора дальнейшему противостоянию, а это значит, в ближайшие два года забастовки персонала не грозят ни DB, ни его пассажирам – но до тех пор, пока не начнут бастовать машинисты. У них свой профсоюз, GdL, которому осенью также предстоят переговоры о новых тарифах.
Максим Смирнов
