Правительство полно решимости как можно быстрее перейти на источники энергии, не использующие нефть и газ. В рамках этого уже «расконсервировали» программы по ядерной энергетике, казалось, позабытые, и со временем, безусловно, дефицит исчезнет. Но пока этого не произошло, и недостаток поставок ощущается довольно сильно.
А есть сфера, где ситуация сложнее: заменить «атомными» ресурсами бензин невозможно. Пятая часть всего продаваемого в стране дизельного топлива поставлялась из России, и только после введения санкций стало по-настоящему понятно, насколько сильно передовые страны, Великобритания в том числе, зависели от источников ресурсов.
Правительство приняло решение полностью отказаться от поставок произведённого в РФ топлива к концу текущего года. До тех пор поставки будут продолжены. Пока прямые закупки чего бы то ни было из России прекращены, и нефтеналивные суда, принадлежащие российским компаниям или приписанные к российским портам, не принимаются на британской территории. Многие международные транспортные компании отменили все или почти все рейсы в российские воды, отказавшись от любых доставок как в Россию, так и из неё.
Но есть страны, которые приняли другое решение. Приписанные к портам этих государств суда всё ещё поставляют дизель в Западную Европу. Так как танкеры зарегистрированы за пределами ЕС, наложенных на Россию санкций это не нарушает, и европейские порты принимают их. В Великобританию, например, российское дизельное топливо по-прежнему привозит компания Scorpio Tankers, чьи корабли зарегистрированы на Маршалловых островах. Многие недовольны этой ситуацией, считая её лицемерием, и требуют прекратить закупки совсем, но нефтяные компании отказываются от комментариев. Пока рейсы безопасны, а продукт покупают, они намерены продолжать навигацию.
Несмотря на это, в Европе уже появился дефицит дизельного топлива. Оно очень широко используется: на нём работают корабли, сельскохозяйственная, строительная и почти любая другая промышленная техника, индустриальные машины, общественный транспорт и почти все большегрузные автомобили, выполняющие доставку. Недоступность топлива быстро приводит к недостаче конечных продуктов во всех этих сферах.
Ярче всего дефицит демонстрирует рост цен на топливо: по данным Национального бюро статистики, с февраля цены на дизель в Великобритании выросли на 18%, а на бензин на 11%, и, по общему мнению, это только начало.
Предполагается, что проблему, возможно, удастся решить за счёт поставок ресурсов из Африки, Азии и Латинской Америки, но какова в итоге будет конечная цена за литр горючего – никто не может предсказать.
Ситуация усугубляется вмешательством в торговлю топливом «зелёных» организаций. По мнению представителей «Гринписа», покупка бензина в России поддерживает войну в Украине и поэтому должна быть прекращена немедленно. Появилась и отдельная протестная группа под названием Just Stop Oil. Её активисты выбрали более деятельный путь – за прошедшую неделю в Великобритании произошло около 10 случаев активных протестных акций, участники которых блокировали въезды в нефтеналивные станции и промышленные заправочные хабы. Они постарались выбрать наиболее востребованные объекты – вблизи крупных портов и аэропортов, а затем приковали себя наручниками к воротам. Отдельные участники взобрались на нефтеналивные конструкции – так высоко, что нескольких пришлось снимать спасателям. В результате возникла масса беспорядков, а порт Дувр, и так ограничивший навигацию из-за приостановки деятельности паромной компании P&O (читайте об этом в «РГ/РБ» №13/2022), остановился в очередной раз, и почти полностью. Уже арестовано около ста участников Just Stop Oil, но проблему это не решило. Большого одобрения деятельность протестантов не вызывает, по мнению полиции, они создают ситуации риска для жизни и своей, и окружающих. Но организация уже заявила, что намерена продолжить деятельность.
Елена Чернявская
