наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
потребитель
товары и услуги


Брак без необходимости

Из-за новых законов о гарантии на выпускаемую продукцию в 2015 году сотни тысяч готовых автомобилей возвращены на доработку.
 
 
быстрее продукции средств сша дуденхёффер эксплуатации ответственности выпускаемых безопасности транспортных германии дефектов машин трессель маркус эксперт мире автопрома производителей автомобилей

по теме:

в той же рубрике:



К середине 2015 года почти миллион новых машин был возвращён торговлей обратно на завод. Как считает эксперт в области автомобилестроения Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), чтобы сократить значительно растущее число дефектов в транспортных средствах, необходимо ввести более жёсткий закон об ответственности производителя за ущерб, нанесённый потребителю использованием бракованных изделий (Produkthaftungsgesetz).

В длинном списке бракоделов, представленном Федеральным министерством путей сообщения (Bundesverkehrsministerium), оказалось более 50 производителей. Так, с января по июнь 2015 года в цеха вернули около 940 000 легковых машин, мотоциклов, грузовиков и трейлеров. У них были обнаружены дефекты в надувных подушках безопасности, тормозах или программном обеспечении.

К сожалению, тенденция плодить брак в автомобилестроении растёт. Для сравнения: согласно данным Федерального автотранспортного ведомства (Kraftfahrtbundesamt) за весь 2013 год производителям были возвращены около 770 000 транспортных средств.

Депутат Бундестага от партии «зелёных» Маркус Трессель (Markus Tressel), по запросу которого федеральное правительство составляло данную статистику, озабочен: «Новые модели выпускаются на рынок всё быстрее и становятся всё менее затратными. Чем быстрее это происходит, тем серьёзнее встаёт проблема качества продукции».

Больше допусков к эксплуатации, больше возвратов

За разъяснением происходящего Маркус Трессель обратился к автоэксперту Фердинанду Дуденхёфферу. Вот мнение эксперта: «Проблема роста дефектов в выпускаемых транспортных средствах отмечается во всём мире. Причина кроется в обилии производимой продукции. Так, если в 2000 году разрешение к эксплуатации получили менее 50 миллионов автомобилей, то за последние годы их число перевалило за 75 миллионов».

Значительный источник дефектов профессор Дуденхёффер видит в модульном принципе исполнения (Modulbauweise). Сегодня указанный принцип главенствует при изготовлении 80% моделей машин, выпускаемых автоконцернами. Если учесть, что год от года техническое оснащение машин становится всё сложнее, то легко понять, что оно более восприимчиво к ошибкам производства.

Между тем, эксперт Дуденхёффер напоминает, что автогигант Volkswagen недавно сообщил о введении программы режима экономии затрат на производство (Kosteneinsparprogramm) в размере 5 млрд евро.

Образец для Германии и Европы

То, что в мире не принято замалчивать технические и технологические проблемы, для профессора Дуденхёффера ясно на примере американского автопрома. После целого ряда крупных аварий с участием машин известных производителей, вопрос качества продукции стал в США достоянием общественности. Подобная принципиальность должна стать образцом для Германии и Европы. «США показывают пример, как выглядит жёсткая защита потребителей», – говорит автоэксперт. По мнению Дуденхёффера, «нечёткий закон об ответственности автомобильной промышленности за выпуск некачественной продукции не повышают авторитета теряющего лидирующие позиции немецкого автопрома». Эксперт настаивает на принятии решительных мер.

Однако на этот счёт есть и другие мнения. «Количество рекламаций не следует столь драматизировать», – полагает, например, Штефан Братцель (Stefan Bratzel), преподаватель школы экономики из земли Северный Рейн-Вестфалия. «В целом качество транспортных средств стало даже лучше. Оборудование автомобилей средствами обеспечения необходимой безопасности возросло», – утверждает он.

Сергей Жуков

№ 48, 2015. Дата публикации: 27.11.2015