наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
досуг и хобби
велосипед


Всепогодное удовольствие

Главные опасности при езде зимой – скользкая дорога, короткий световой день и мороз. Поэтому ездить на велосипеде зимой могут люди, обладающие хорошей техникой езды в сложных погодных условиях. Велосипед должен быть оснащён соответствующими шинами, надёжными тормозами, а велосипедист иметь тёплую одежду, не сковывающую движений.
 
 
носки влаги велосипедиста смазывать генератор снега грязи педали использовать ноги зимой езды обувь велосипеде велосипеда морозе одежда тормоза велосипед покрышки

по теме:

в той же рубрике:



Подбираем велосипед для зимы

Если у вас дорогой велосипед, то лучше не кататься на нём зимой, а найти что-то более простое для повседневного использования. Вот характеристики оптимального велосипеда для зимы в городе:

  • без амортизации на алюминиевой раме;
  • с гидравлическими или механическими дисковыми тормозами;
  • с колёсами на втулках с хорошей защитой от влаги, анодированными дисковыми ободами, спицами с бронзовыми ниппелями;
  • с четырёхрядными шипованными покрышками;
  • с планетарной втулкой в 7−9 передач.
Чистка и смазка велосипеда зимой

Вследствие активного налипания снега на металл значительно хуже работает механика байка, а потому необходимо использовать специальные холодо- и водостойкие смазки.

Скорости переключаются на порядок хуже, чем в тёплое время года, чаще приходится чистить и смазывать цепь. При совсем тугом переключении скоростей следует смазать тросики, однако необходимо учитывать, что смазка для «рубашек» должна быть максимально жидкая и холодостойкая, чтобы не замёрзнуть с тросом.

Обязательно надо содержать в порядке все резиновые уплотнители, предотвращающие загрязнение. Особенно это требование относится к уплотнителям на заднем переключателе, который расположен наиболее низко и больше всего подвергается воздействию соли.

Никогда не стоит мыть велосипед перед поездкой, так как задержавшаяся в его узлах вода при низкой температуре замёрзнет, нарушив их работоспособность. Перед тем, как занести велосипед в помещение, лучше оставить его на 10 минут в коридоре, очистив с него снег и грязь. Помыв велосипед, обязательно нужно смазать его цепь, «рубашки», пружины переключателей, чтобы вытеснить оставшуюся в труднодоступных местах воду и предотвратить коррозию. Неплохо периодически снимать покрышки и камеры, проверяя состояние ободов изнутри, поскольку там обычно накапливаются соль и грязь.

Световое оборудование велосипеда

Световое оборудование в городе нужно, в основном, не для освещения дороги перед собою, а для обозначения велосипедиста на дороге. В условиях плохой видимости больше всего привлекает внимание прерывистый свет, поэтому мигающий красный фонарь сзади – обязательное условие, мигающий белый спереди – крайне желательное. Не стесняйтесь выглядеть как новогодняя ёлка, мерцающая всеми огнями, – это поможет вам избежать неприятностей на скользкой дороге.

Правила уличного движения предписывают велосипедистам иметь генератор постоянного тока в качестве источника тока для белого переднего и красного заднего фонаря. Передний фонарь должен давать более сильный свет (не менее 20 люкс).

Генератор постоянного тока

В старых моделях велосипедов установлен, как правило, хороший генератор, который крепится к передней вилке, а ролик генератора прижимается к боковой поверхности покрышки. Однако такой генератор плохо работает в условиях большой влажности.

На современных велосипедах теперь установлены втулочные генераторы, которым не страшны сырость и холод. Индукционные генераторы, столь популярные в Голландии, в Германии запрещены.

Лампы

Для тех, кто хочет ехать по более освещённым улицам, хорошо поставить фонари со светодиодными лампами. Они существенно дороже обычных, но на осветительных приборах экономить нельзя.

Отражатели

В Германии нельзя ездить на велосипеде без отражателей на спицах переднего и заднего колеса, без отражателей на педалях, а также красных отражателей сзади и белом на рулевой колонке.

Полоски для отражения света

Немецкий Совет по безопасности дорожного движения (Deutscher Verkehrssicherheitsrat) советует велосипедистам прикрепить к одежде, шлему и рюкзаку отражающие свет полоски.

Обслуживание велосипеда в условиях зимы

Весь процесс обслуживания велосипеда зимой можно свести к двум правилам. Его надо смазывать гораздо чаще, чем летом, и очищать после каждой поездки.

Трансмиссия

Зимой, пожалуй, больше всего страдает трансмиссия. Под воздействием влаги, снега и грязи цепь подвергается повышенному износу. Поэтому чистить и смазывать её нужно особенно тщательно и часто, используя сезонную смазку. Хороший совет именно зимой – иметь 2−4 цепи и менять их через 200−300 км пробега.

Особенно нужно следить за тем, чтобы вода не попадала между тросиками и их оболочками, так как на морозе она замерзает, и переключатели и тормоза не действуют. Поэтому велосипед зимой желательно держать в сухом помещении.

Также надо следить за состоянием переключателей скоростей, чтобы влага от растаявшего снега не попадала внутрь и не доставляла потом хлопот на морозе. Это можно сделать при помощи влагоотталкивающей смазки, обработав ею все щели. Пружины переключателей собирают на себя всё, что летит из-под колёс. Поэтому и их надо очищать и смазывать после каждой поездки.

Тормоза

Зимой лучше использовать дисковые тормоза, поскольку в снег или в дождь обод становится мокрым и, естественно, тормозит намного хуже. Главное преимущество дисковых тормозов над ободными заключается в их почти полном безразличии к погодным условиям. Не так важно, используются механические дисковые или гидравлические тормоза (на скользких покрытиях эффективность их работы не столь актуальна, как на сухих) – они однозначно предпочтительнее для зимних условий.

Зимой надо периодически «просушивать» тормоза, чтобы очистить рабочие поверхности от налипшего снега, влаги, грязи. Для этого следует несильно нажать на тормозную ручку, чтобы колодки лишь чуть-чуть прижались к ободу или диску, колесо при этом продолжает вращаться.

Зимние велосипедные покрышки

Торговля предлагает пригодные для зимних условий специальные зимние шины. Это пневматические покрышки, рисунок протектора которых предназначен для езды на рыхлых, грязных, снежных и мокрых дорогах. Кроме того имеются зимние шипованные шины. Благодаря шипам, осуществляется ещё большее сцепление с дорогой, особенно если она обледеневшая. Законом эти покрышки не предписаны, однако они защитят велосипедиста от травм и аварий. Единственная проблема с такими покрышками: при потеплении надо снова переходить на обычные пневматические покрышки. Правда, есть и промежуточный вариант – полушипованные покрышки (около 50 евро), на которых можно ездить как при морозе, так и в бесснежные дни и при повышении температуры.

Зимой, особенно снежной, надо пользоваться более широкими покрышками. Их ширина должна быть не менее 37−40 мм. При этом накачивать шины надо не так сильно, как летом, чтобы увеличить площадь контакта с покрытием дороги.

Рекомендуется также ставить покрышки с повышенной степенью защиты от проколов (5−6 степень), так как вело- и пешеходные дорожки в Германии посыпаются острым дроблёным щебнем.

Любая шипованная шина требует прикатки – 50 км спокойной езды без рывков и резких торможений по гладкой поверхности. Это нужно для того, чтобы шипы прочно заняли свои «посадочные места». Игнорирование прикатки приводит обычно к потере части шипов за довольно короткий промежуток времени.

Уход за велосипедным амортизатором

Любые амортизаторы на морозе «дубеют». Пружинно-эластомерная вилка на морозе станет жёстче и может вообще превратиться в жёсткую. Пружинно-масляные и масляно-воздушные вилки следует подготовить к зиме – заменить масло на менее вязкое. Специалисты советуют заменить амортизационную вилку на жёсткую. Ведь из-за перепадов температур все резиновые уплотнения теряют свои свойства. Вилке также не идут на пользу налипание снега с солью и реагентами. После каждого катания её надо вытирать досуха.

Как сберечь велосипедную раму

Самыми уязвимыми местами в рамах являются сварные соединения, особенно стыки основных труб переднего треугольника и перьев. Маленькая трещинка, довольно безвредная летом, зимой может разрастись очень быстро. Виной тому и перепады температур, и вода, попадающая в трещину. Последствия могут быть печальными.

Следует помнить, что алюминиевые и карбоновые рамы при низких температурах становятся хрупкими. Поэтому если велосипед хранится в отапливаемом помещении, то перед выходом на улицу не следует сразу же садиться на него и ехать. Он должен минут 20 постоять на холоде, чтобы «акклиматизироваться». То же самое надо сделать и по возвращении домой. Обязательно следует очистить велосипед от снега, песка и грязи. Особенно тщательно надо следить за стальными и хромомолибденовыми рамами и постоянно инспектировать их зимой. Любые сколы краски надо обработать наждачной шкуркой, преобразователем ржавчины, загрунтовать и покрасить.

Выбор педалей

Зимой хороши рамочные педали с острыми шипами по кромкам рамок, причём острота шипов здесь принципиальна. Широкие педали-топталки удерживают подошву ботинка от соскальзывания хуже из-за большей площади опоры. В это время года подходят лишь модели с высокими ввинчивающимися шипами. На топталки с цельной поверхностью (без больших сквозных отверстий) мокрый снег налипает моментально, да и снег, налипший на подошву ботинка, станет проблемой.

Зимой не следует оснащать педали туклипсами и другими устройствами, жёстко закрепляющими обувь на педали.

Крылья (брызговики) на велосипеде

При зимнем катании велосипедные крылья очень практичны, особенно в грязь и дождь, ведь зимой так неприятно быть мыть мокрым с головы до ног. При их выборе нужно искать оптимальный вариант так, чтобы и не брызгало грязью и не заклинивало колесо при возможном набивании снега. Хорошо подходят более широкие крылья, которые крепятся на нижней части рулевой колонки и внизу перьев вилки (переднее крыло), а также на верхней части подседельной трубы и вилки (заднее крыло).

Одежда для поездок зимой

Нет сомнения, что чёрный цвет элегантен, но для велосипедиста, да ещё едущего в сумерках или вообще в темноте, одежда такого цвета абсолютно не подходит. Зимой необходима одежда светлых тонов. Для этого времени года хорошо иметь на одежде люминесцентные полоски, чтобы вас было хорошо видно автомобилистам.

Для зимней езды на велосипеде понадобятся: куртка и одежда под неё, штаны, шапка, перчатки, обувь, носки.

Основной принцип подбора велоодежды, подходящей для зимних условий – её многослойность. Исходя из своих ощущений, можно регулировать температуру под одеждой, снимая или надевая ту или иную вещь. Да и падения не так страшны, если на человеке многослойная толстая одежда.

Одежда не должна быть слишком обтягивающей, чтобы не затруднять свободу движения. Нужно одеваться легче, чем просто для выхода на мороз, чтобы меньше потеть. Первый слой – потоотводящий, второй – утепляющий, третий – защищающий от ветра и воды.

Снизу – термобельё, далее облегающая водолазка-гольф, флисовая байковая фуфайка, если очень холодно – куртка, если не очень – специальная ветровка. На ноги – штаны «с начёсом» и тёплые наколенники. Для длительных поездок отлично подойдёт экипировка лыжников.

Для зимних походов хороши трекинговые куртки. Они достаточно лёгкие и тёплые. Для поездок на небольшие расстояния лучше всего использовать не очень тёплую и не сковывающую движения куртку.

Весьма важно защитить от холода верхнюю часть ног: коленные суставы очень чувствительны к изменению температуры. Лучший вариант – использовать специальные велорейтузы с виндстоппером. Если у штанов нет памперса, то рекомендуем поддевать обычные велотрусы с памперсом, это придаст дополнительное тепло. В более холодную погоду поверх велоштанов можно надеть ветрозащитные брюки. В мороз можно использовать горнолыжные штаны.

Перчатки: лучше двухслойные, и ещё резервная пара в рюкзаке. Главное, чтобы они были непродуваемыми, и достаточно длинными. Можно использовать две пары: тонкие шерстяные вниз, и потеплее – сверху. Также сверху хороши ветрозащитные перчатки, дутые, как горнолыжные. Перчатки должны не только защищать от холода, но и позволять легко управлять велосипедом.

Важный элемент экипировки велосипедиста (не только зимой) – шлем. Хорошо использовать специальный подшлемник. Зимой под шлем обязательно нужен головной убор. Для более холодной погоды существуют специальные шапки-«балаклавы», которые позволяют закрывать сразу голову, уши и шею.

Обувь для зимнего катания – отдельный разговор. При ходьбе ступни ног постоянно в движении, холод особо не чувствуется даже в не очень тёплых кроссовках и тонких носках. При езде на велосипеде ступня лишена такой подвижности, и поэтому ноги быстро замерзают. Это нужно учитывать и правильно подбирать обувь. Рекомендуется удобная и тёплая обувь с нескользкой и рифлёной подошвой. Многие велосипедисты предпочитают зимой педали-платформы и высокую трекинговую обувь с термоносками. При температурах ниже -15º используют бахилы, которые помогают сохранять ноги в тепле.

Если вы не планируете длительные зимние поездки, а будете кататься несколько часов или отправитесь на велосипеде на работу, то можно использовать обычные туристические ботинки. В сочетании с термо- или шерстяными носками они позволят ногам не мёрзнуть. У большинства моделей велоботинок сразу под стелькой находится металлическая пластина, к которой крепится шип, поэтому ступни всё равно замёрзнут. Кроме того, через эту пластину может просочиться вода.

Гоночную велосипедную обувь зимой использовать не рекомендуется – из-за многочисленных вентиляционных отверстий. Если во время езды ноги начинают замерзать, то остановитесь и немного пройдитесь или сделайте пробежку.

Сверху ботинок хорошо надеть галоши из синтетического каучука или другого «дышащего» материала, которые предохранят ноги от влаги. Немецкий клуб велосипедистов (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, ADFC) советует приобрести отапливаемые стельки для ботинок. При небольшой температуре ими можно даже управлять дистанционно.

Носки следует выбирать в зависимости от погодных условий и стиля езды. Чем больше шерсти, тем носки теплее, а если в материале преобладает синтетика, то носки будут лучше выводить влагу. Поэтому решайте, что вам важнее. При зимнем катании необходимы запасные шерстяные носки.

Особенности техники езды в зимнее время:

  • при езде по городу выбирать чистые дорожки, не посыпанные солью;
  • двигаться медленно (5−15 км/ч), чтобы из-под колёс не летели комья грязи и не забрызгивали одежду и дорогостоящие детали велосипеда;
  • избегать резких поворотов и торможений;
  • тормозить плавно и преимущественно задним тормозом. На скользкой дороге ни в коем случае не тормозить резко передним тормозом, т. к. это приводит к неминуемому падению.


Май Шехтман

№ 3, 2014. Дата публикации: 17.01.2014