наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Европа
Общество


Когда мы будем жить в чистом и зелёном Евросоюзе ?

Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и пять еврокомиссаров представили в Брюсселе амбициозный план энергетического переустройства Евросоюза.
 


Ещё два года назад Еврокомиссия, которую с 1 декабря 2019 года возглавила Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen), пообещала «зелёный курс» – пересмотр и адаптацию европейского энергетического законодательства для новых климатических целей.

«Сегодня мы представили всеобъемлющий пакет предложений, который должен гарантировать выполнение нашей задачи по сокращению углеродных выбросов на 55% (по сравнению с 1990 годом) и строительству углеродной нейтральной экономики к 2050 году», – сказала фон дер Ляйен. Это довольно амбициозно, но необходимо, подчеркнула она. Волны жары и пожары последних нескольких недель «дают лишь небольшое представление о том, как может выглядеть наше будущее, – сказала она. – Что-то должно произойти сейчас».

Программа, получившая название Fit for 55, предполагает более активное использование европейскими компаниями и домовладельцами чистых технологий, в том числе возобновляемых источников энергии и электромобилей. Далеко идущие, иногда болезненные меры, которые фон дер Ляйен и её команда представили в этой программе, напрямую повлияют на людей в Европе, в том числе заденут не менее 35 млн рабочих мест.

По сути, почти все меры, представленные фон дер Ляйен, имеют либо оборонительную, либо наступательную функцию.

Оборонительная часть направлена на то, чтобы экономика Европы оставалась конкурентоспособной на мировом рынке и чтобы декарбонизация не вызывала протестов жёлтых жилетов во всём ЕС. Наступательная часть направлена на продажу как можно скорее многих зелёных технологий и продуктов, не содержащих CO2, по всему миру и привлечение политического капитала на свою сторону. Шансы у обоих функций, как отмечают обозреватели, неплохие.

Приводим самые важные пункты из 1000-страничной программы Fit for 55.

Предлагается возобновление торговли углеродными выбросами. Первоначально это будет иметь последствия для тех компаний, которые продают дизельное топливо, бензин или газ и масло для отопления. С 2026 года им, вероятно, придётся покупать дорогие сертификаты.

С 2035 года все новые автомобили должны быть без выбросов CO2. У двигателей внутреннего сгорания теперь есть срок годности, по крайней мере, косвенный: с 2035 года и далее должны регистрироваться только новые автомобили с нулевым уровнем выбросов. Двигатели внутреннего сгорания также могут работать без выбросов с помощью синтетических веществ. Они все пока очень дорогие, поэтому в ЕС в первую очередь полагаются на электронную мобильность.

Фактически VW, Audi и другие объявили, что они переведут свой парк автомобилей на электромобильность раньше указанного срока. Промежуточная цель: к 2030 году выбросы от новых автомобилей должны быть сокращены на 55% по сравнению с 1990 годом. В противном случае есть риск штрафных санкций.

Еврокомиссия стремится достичь числа станций электронной зарядки через каждые 60 км на основных автодорогах. Всего к 2050 году их будет более 16 млн. Планируется также, что водородные заправочные станции будут через каждые 150 км. Брюссель оценивает эти затраты в 15 млрд евро.

Программа предусматривает социальный фонд в помощь бедным регионам. «Некоторым людям уже сегодня трудно оплачивать электричество и отопление», – говорит фон дер Ляйен. Чтобы поддержать их, комиссия хочет создать фонд финансирования, который будет частично пополняться за счёт доходов от новой системы торговли выбросами. Предполагаемый объём фонда – 70 млрд евро. Деньги должны поступать не напрямую к гражданам, а к правительствам, которых затем просят поддержать людей. Как именно это могло бы выглядеть, пока неясно.

Еврокомиссия озабочена также защитой технологически чистых компаний от конкуренции со стороны менее благоприятных для климата стран. Чтобы компенсировать этот эффект, некоторые секторы, такие как сталелитейная промышленность, до сих пор получали сертификаты CO2 бесплатно и – со странным побочным эффектом – иногда даже перепродавали их для получения прибыли. По мнению Еврокомиссии, это должно скоро закончиться. С 2026 года количество бесплатных сертификатов будет постепенно сокращаться до тех пор, пока они не перестанут быть доступными в 2035 году, а чтобы защитить затронутые компании от дешёвой конкуренции и предотвратить их миграцию в другие страны, комиссия рассматривает возможность введения пограничного налога на некоторые импортные товары в ЕС.

Даже в этих отмеченных идеях эксперты видят ряд проблем. Федерация промышленности Германии и правительство опасаются, что таможенные пошлины, водимые с 2026 года на сталь или цемент, произведённые с содержащими CO2 технологиями и ввезёнными в ЕС из-за рубежа, вызовут новые торговые споры. Результатом могут стать ответные пошлины на немецкие автомобили, машины или химические продукты.

Планы комиссии в сфере транспорта и теплоснабжения также весьма противоречивы. Цены на природный газ, уголь, дизельное топливо и бензин в результате вырастут и приведут к социальной несправедливости. В ЕС уже существуют большие различия в покупательной способности, а это означает, что потребители в странах с более низким уровнем доходов будут испытывать бремя, превышающее средний уровень. Один из самых яростных противников программы Fit for 55 – либерал Паскаль Канфен (Pascal Canfin), доверенное лицо президента Франции Эмманюэля Макрона (Emmanuel Macron). Канфен предупреждает, что протесты жёлтых жилетов, потрясшие Францию, перекинутся на другие страны ЕС. Паскаль Канфен считает расширение торговли квотами на выбросы «политическим самоубийством».

Еврокомиссия ожидает, что к 2030 году производство энергии из возобновляемых источников увеличится до 40%. Пока было запланировано лишь увеличение на 27%. Плавучие солнечные и морские ветряные электростанции и приливные электростанции будут построены у берегов Европы. Но этого недостаточно. Еврокомиссия не раскрывает, откуда будут брать новые площади под зелёную электроэнергию. По данным специалистов Потсдамского института, для этого требуется не менее новых 100 000 кв. км. Ни в документах Fit for 55, ни в других концепциях нет действительно продуманных подходов. Возобновляемые источники энергии – самое большое препятствие «зелёной сделки». Без них не будет ни транспорта, ни отопления, ни зелёной промышленности.

Вторая проблема – отсутствие так называемого зелёного водорода, который был бы произведён с помощью экологически чистой электроэнергии. Без него не будет ни климатически нейтральных грузовых перевозок, ни доменных печей, не содержащих CO2, ни европейской промышленности без выбросов углекислого газа. Однако Брюссель лишь с опозданием сделал внедрение этой технологии своей главной целью, и пока в ЕС нет производственных мощностей для изготовления аккумуляторных батарей нового типа. Такие страны, как Япония, Китай и Южная Корея, теперь имеют фору на новом рынке.

Перечисленные проблемы объясняют мнение скептиков по поводу предстоящего утверждения Fit for 55 в Европарламенте и в Совете Европы. Ведь речь идёт не только о предотвращении глобальной климатической катастрофы, но и о перераспределении экономических сил в мире, и о спасении и без того больной европейской промышленности, от которой зависит более 20% экономического производства Евросоюза.




Виктор Фишман

№ 29, 2021. Дата публикации: 23.07.2021
 
 
энергии торговли евросоюза энергетического сгорания еврокомиссии новые ес ляйен урсула промышленности еврокомиссия новых выбросов for автомобили европы представили fit канфен
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Спасибо, тетя Урсула! Мы готовы платить ...

Имя
 
Сообщение