наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Европа
Транспорт


Тише едешь – лучше дышишь

Вскоре в семи крупных немецких городах в тестовом режиме будет введено повсеместное ограничение скорости движения автотранспорта в 30 км/час. Те же меры уже предприняли власти Парижа.
 


Ограничение скорости должно превратить транспортный поток в более эффективный, менее вредный с точки зрения экологии и более безопасный, настаивают сторонники проекта, в котором примут участие семь городов Германии: Аугсбург, Ульм, Фрайбург, Ахен, Мюнстер, Ганновер и Лейпциг. Обычную на сегодня скорость движения машин в населённых пунктах – 50 км/час – сохранят только некоторые из важнейших транспортных артерий этих городов – в основном кольцевые и объездные дороги. Инициативу местных властей поддержал Deutscher Städtetag – добровольное объединение примерно 3400 городов Германии районного и окружного значения. Его нынешний президент, обер-бургомистр Лейпцига Буркард Юнг (Burkhard Jung), рассчитывает, что вскоре после сентябрьских выборов в Бундестаг будут приняты соответствующие изменения законодательства, которые позволят вводить подобное локальное регулирование. «Именно коммуны лучше всего осведомлены о том, где и какие уместны ограничения, и должны принимать такие решения самостоятельно», – говорит Юнг.

Снизить скорость до 30 км/час в населённых пунктах, а также замедлить движение на автобанах, где будет действовать скоростной режим, не позволяющий ездить быстрее 130 км/час, намерены некоторые из идущих на выборы партий. «Левые» включили в предвыборную программу оба требования (на автобанах – даже 120 км/час), «Зелёные» и СДПГ города пока не затрагивают, консервативный блок ХДС/ХСС, Свободно-демократическая партия и «Альтернатива для Германии» – против. Кандидат в канцлеры от ХДС Армин Лашет (Armin Laschet) назвал дебаты об ограничении скорости бессмысленными, указав, что современные автомобили могут ездить и быстрее без лишнего вреда для окружающей среды.

Руководства городов-инициаторов ограничения скорости настаивают, что тестовый проект направлен не против водителей, а на улучшение качества жизни местного населения – улицы станут безопаснее в первую очередь для пешеходов и велосипедистов, снизится уровень шума, улучшится состояние воздуха. В ходе эксперимента будет выясняться, насколько горожане, в том числе автолюбители, приняли ограничение скорости 30 км/час и к чему оно привело – сократился ли транспортный поток в центре, увеличилось ли число пассажиров в общественном транспорте, страдает ли торговля из-за оттока покупателей, подъезжающих на машинах.

Доказать, что такое ограничение скорости движения автотранспорта имеет смысл и не снизит его эффективность не только в городах среднего размера, но и крупнейших мегаполисах, намерены власти Парижа. Политик левоцентристской Социалистической партии Анн Идальго (Anne Hidalgo), недавно переизбранная мэром города, реализует таким образом одно из своих предвыборных обещаний: вся французская столица к концу августа превратится в «зону 30». Прежний скоростной режим будет сохранён только на ряде важнейших транспортных артерий – к примеру, на Елисейских Полях и на кольцевой (на многорядном внутригородском автобане Бульвар Периферик, проходящем кольцом вокруг всего центра и отделяющем его от районов, которые официально Парижем уже не считаются, по-прежнему останется разрешена скорость 70 км/час). Уже сейчас скорость движения ограничена 30 км/час примерно на 60% парижских улиц, дальнейшие шаги направлены на защиту «самых слабых – пешеходов, велосипедистов, детей и пожилых, ради которых город должен стать безопаснее», указывает Патрик Бельяр (David Belliard), политик партии «Зелёные», отвечающий за вопросы транспорта и городского развития в парижской мэрии.

Немаловажный вопрос – качество воздуха, которым дышат парижане. Несмотря на обновление автопарка и уже действующие ограничения скоростного режима, летом мегаполис нередко сталкивается с проблемой смога. В прошлом десятилетии властям даже пришлось вводить ограничения на въезд в центр – по чётным числам в городе разрешалось движение машин с чётной последней цифрой номерного знака, по нечётным – с нечётной. Несколько улучшить состояние атмосферы помогли 1,5 года пандемии, из-за которой мобильность населения заметно сократилась, но город, где живут и работают 12,5 млн человек, всё же не может похвастаться особой чистотой воздуха. Согласно целому ряду современных исследований, снижение скорости до 30 км/час действительно не оказывает заметного влияния на эффективность передвижения. Время, с которым могут быть достигнуты внутригородские цели при движении со скоростью 50 или 30 км/час с учётом всех остальных правил, требований дорожных знаков и режима переключения светофоров, остаётся почти тем же, при этом выбросы в атмосферу парниковых газов в зависимости от стиля езды, которого придерживается водитель – экономичного или агрессивного – сокращаются вплоть до 40−50%.




Пётр Левский

№ 28, 2021. Дата публикации: 16.07.2021
 
 
артерий скорости партии эффективность власти транспортных пунктах парижа вводить ограничения скорость населённых скоростной ограничение движения юнг воздуха зелёные германии автотранспорта
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Самый экономичный режим работы двигателя...

Имя
 
Сообщение