наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Авто


В будущее на электрической тяге

Боссы немецкого автопрома призывают власти отстоять интересы производителей на фоне предстоящего ужесточения экологических норм.
 


Новые требования по защите климата поставили перед автомобилестроительной индустрией Германии непростые задачи. В поисках решений для них боссы автомобильных концернов встретились с канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel). В текущем году в эпицентре внимания консультаций, в которых обычно участвует и руководство тех федеральных земель Германии, где базируются важнейшие концерны – Нижней Саксонии, Баден-Вюртемберга, Баварии – оказалось будущее двигателя внутреннего сгорания. Набравшая большую политическую мощь партия «Зелёные», а также различные экологические движения требуют назвать конкретный срок, когда в ФРГ будут запрещены машины с дизельными и бензиновыми двигателями, как это уже произошло в ряде европейских государств, и Германия полностью перейдёт на электромобили.

Число их постановок на учёт стабильно растёт – в том числе благодаря солидным премиям, которые выплачивает государство новым владельцам, а также временным пользователям (при кратковременном лизинге электромобиля на 2−3 года тоже полагается премия, размер которой может достигать 6 тысяч евро). И всё же доля электромобилей в ФРГ крайне мала: в начале 2021 года их было 309 083, что составляет всего 0,6% немецкого автопарка. Сегодня фактически все налогоплательщики Германии субсидируют переход на «зелёную мобильность», которая при более внимательном рассмотрении оказывается далёкой от экологического идеала. Тем не менее ставка сделана именно на электричество, немецкие производители, в предыдущие десятилетия проспавшие автомобильную революцию, навёрстывают упущенное, предлагают всё больше моделей с электромотором и в принципе отказываются от дальнейших разработок машин с двигателем внутреннего сгорания – к примеру, только что об этом заявила Audi, дочерняя компания концерна Volkswagen.

Непосредственно в крупных автомобильных концернах и на фирмах-поставщиках трудятся 850 тысяч жителей ФРГ, ещё несколько миллионов рабочих мест так или иначе связаны с автопромом. В ключевой для народного хозяйства Германии отрасли промышленности множество рабочих мест, особенно – у поставщиков комплектующих, по-прежнему зависят именно от производства и разработки бензиновых и дизельных моторов, которые, по мнению множества экспертов, далеко не исчерпали свой потенциал, но становятся тупиковой ветвью автомобильной эволюции. Производство электромобилей требует далеко не такого большого числа рабочих рук. В перспективе отрасль ожидает заметное сокращение количества занятых.

Немалую головную боль у глав немецкого автопрома вызывают и новые экологические требования ЕС. В июне должны быть представлены планы Еврокомиссии по новой экологической норме для выбросов в атмосферу. Как ожидается, стандарт Euro 7 вступит в силу в 2025 году. Боссы отечественного автопрома вновь обратились к федеральному министру транспорта Андреасу Шойеру (Andreas Scheuer) с призывом приложить все усилия и добиться того, чтобы эта новая норма оказалась технически реализуемой для немецких производителей – через 4 года большинство выпускаемых моделей по-прежнему будут оснащены бензиновыми или дизельными двигателями. «Производителям нужны чёткие требования, которые будут реализуемыми. Автомобилестроительная промышленность стоит перед самой важной трансформацией в своей истории, и все мы хотим, чтобы она удалась», – говорит Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller), президент Объединения автомобилестроительных компаний ФРГ, настаивая, что поставленные задачи по уменьшению выброса парниковых газов не могут решаться в отрыве от реальных возможностей индустрии. Разнообразные новые требования должны быть согласованы и экономически оправданны. «Если Еврокомиссия предлагает ужесточить нормы по выбросам в атмосферу углекислого газа, то нужен и детальный план развития инфраструктуры для зарядки автомобилей по всей Европе, – указывает Мюллер. – Сейчас комиссия собирается предписать, что с 2025 года автомобили должны обходиться практически без выбросов – и при движении в гору с прицепом, и в медленном внутригородском ритме. Это технически невозможно, и всем это известно». Вместо запретов отрасли необходимы инновации и инвестиции, их стимулирование – задача государственной важности. Расширение сети заправочных станций для электромобилей по всей Германии – чрезвычайно значительный вопрос уже к властям, а не автомобилестроительным концернам; пока инфраструктура серьёзно отстаёт от темпов роста продаж машин с электромотором и гибридов.




Максим Смирнов

№ 13, 2021. Дата публикации: 02.04.2021
 
 
боссы далеко двигателями бензиновыми германии рабочих мюллер экологические технически фоне электромобилей немецкого сгорания внутреннего фрг электромотором производителей автопрома требования новые
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Перевод автомобилей на потребление элект...

Имя
 
Сообщение