наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


«Даймлер» станет «Мерседесом»

Год пандемии выдался крайне трудным для автомобилестроительной индустрии: в мире было продано исторически мало машин. На этом фоне немецкий концерн Daimler сумел увеличить прибыль на 1,2 млрд евро и выплатить дивиденды акционерам. Что способствовало этому?
 


Ведущий автомобилестроительный концерн Германии благополучно преодолел тяжёлый коронавирусный год. Успехи концерна напрямую связывают с новым руководством: в мае 2019 года новым председателем правления акционерного общества Daimler стал гражданин Швеции Ола Кэллениус (Ola Källenius), сменивший на этом посту многолетнего руководителя компании Дитера Цетше (Dieter Zetsche). 51-летний швед начал профессиональный путь в штутгартском концерне в 1993 году с позиции стажёра в отделе маркетинга, пройдя обучение в Стокгольмской торговой школе и Университете Санкт-Галлена. Кэллениус знает компанию снизу доверху, на определённых этапах развития карьеры он курировал в Daimler как экономические направления, так и научные и конструкторские подразделения. На самый верх автомобилестроительной иерархии Кэллениус поднялся путём не инженера, а экономиста.

Шведу предстояло повести символ немецкого автопрома путём перемен. Насущные необходимости – преодоление последствий дизельного скандала и успешная адаптация Daimler к цифровой эпохе, на повестке дня – обещанное к 2039 году стопроцентное избавление компании от выбросов CO2, основной приоритет – переход к массовому производству электромобилей. В 2021 году с конвейеров штутгартского предприятия должны сходить как минимум 5 чисто электрических моделей и свыше 20 гибридов, сочетающих двигатель внутреннего сгорания с батареей. Политика полного отказа от производства машин с традиционными двигателями сейчас вновь пересматривается: не исключено, что Daimler откажется от бензиновых и дизельных двигателей раньше намеченного 2039 года.

Пока же в планы автоконцерна вмешался коронавирус. «2020 год стал стресс-тестом для практически каждого предприятия в любой отрасли», – напомнил Кэллениус на виртуальном собрании акционеров. Из-за пандемии ежегодная встреча проводилась в онлайн-формате и принесла неожиданно радостную весть многочисленным владельцам ценных бумаг Daimler AG, обновивших на днях годовой максимум: концерн увеличил прибыль и готов выплатить дивиденды. Прибыль выросла на 50% и превысила 4 млрд евро при том, что оборот по сравнению с 2019 годом значительно сократился – на 11%, как и количество проданных автомобилей (на 15%, в 2020-м были реализованы 2,84 млн легковых, грузовых автомобилей и автобусов с трёхлучевой звездой).

Акционерам Daimler причитаются 1,44 млрд евро – по 1,35 евро на 1,07 млрд именных акций, что на 35 центов больше, чем в прошлом году. На 2021 год Ола Кэллениус прогнозирует значительный рост продаж и оборота, как и прибыли: «Мы уверены, что позитивная динамика сохранится, если условия на рынках останутся прежними». В пользу Daimler сыграло стремительное восстановление китайской экономики вопреки пандемии. КНР уже давно – важнейший рынок для немецкого концерна, как и многих других, в том числе немецких, автомобилестроителей, а сбыт на этой территории начал расти уже во второй половине 2020 года и сейчас вполне достиг довирусных показателей.

Тем не менее организованная руководством презентация Daimler как победителя пандемии – слишком односторонний взгляд на будущее концерна, который стоит на пороге крупнейших в своей 140-летней истории перемен. К началу февраля наблюдательный совет и правление Daimler договорились о фундаментальном изменении структуры. Бизнес будет разделён, создадутся две независимые компании – одной, специализирующейся на производстве легковых машин и микроавтобусов, вернётся историческое название Mercedes Benz, другая, занимающаяся грузовиками и автобусами, станет самостоятельным предприятием Daimler Truck, акции которого также будут котироваться на бирже. Процесс деления должен быть завершён в текущем году.

Специалисты давно ожидали такого решения. «Между грузовиками и лимузинами примерно столько же общего, сколько между круизным лайнером и подводной лодкой», – говорит директор дуйсбургского Центра исследований в области автомобилестроения (CAR Research) Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). Разделяясь, Daimler повторяет стратегию конкурентов: в своё время выделили производство грузовиков в отдельные независимые предприятия и Volvo, и крупнейший немецкий автомобилестроитель Volkswagen.

Грядущее разделение сказывается на негативных ожиданиях сотрудников. Daimler даёт работу почти 300 тысячам человек, а процессы реструктуризации в автопроме практически неминуемо связаны с увольнениями. Уже 50-процентный рост прибыли в 2020 году был во многом связан с сокращением оперативных расходов, в том числе на персонал. В компании был введён укороченный рабочий день, сокращены премиальные выплаты, ушли многие сотрудники, достигшие пенсионного возраста. Параллельно с уменьшением рабочего времени Daimler получил госсубсидии, часть которых теперь перетекает в виде прибыли в карман акционеров – эта ситуация вызвала непонимание и критику со стороны ряда немецких политиков. К тому же скачок прибыли во многом связан с катастрофическими показателями предыдущего года: в 2019-м по сравнению с 2018-м прибыль упала с 7,58 млрд до 2,71, а в 2017 году она впервые в истории превысила 10 млрд евро. Но и те достижения, и близкое к рекордному сокращение прибыли стали результатами решения предыдущего руководства – а новое имеет основания рапортовать об успехах.




Пётр Левский

№ 8, 2021. Дата публикации: 26.02.2021
 
 
Наша справка
Что такое Mercedes.
Компания ведёт свою историю с 1886 года, когда Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) совместно с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) разработал первый бензиновый мотор и первый четырёхколёсный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1926 году в результате слияния Daimler Motoren Gesellschaft Готтлиба Даймлера и Rheinische Gasmotoren Fabrik Карла Бенца (Carl Benz) был создан прообраз нынешнего концерна. Сейчас компания производит автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart и Maybach, автобусы Setra и BharatBenz и ряд моделей грузовиков.
Крупнейшими акционерами концерна Daimler (наиболее актуальные данные – от июля 2019 года) являются владелец китайского автопроизводителя Geely Ли Шуфу (9,69%), правительственное инвестиционное агентство Кувейта (6,80%), Bank of America (5,13%), китайский холдинг Beijing Automotive Group (5%), принадлежащая французской банковской группе ВРСЕ компания Harris Associates (4,93%), американский инвестиционный фонд BlackRock (4,71%) и франко-японский концерн Renault-Nissan (3,10%). Остальные 60,64% акций находятся в свободном обращении. Во всех подразделениях компании в 2020 году был занят 288 481 сотрудник, оборот достиг 154,3 млрд евро, чистая прибыль превысила 4 млрд.
 
 
мире концерна концерн индустрии немецкий прибыли предприятия немецких кэллениус трудным автомобилестроительной выплатить дивиденды пандемии daimler компании связан прибыль машин акционерам
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение