наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Экономика


Недоступная мобильность

Автомобильный рынок Евросоюза обвалился в январе до рекордно низкой отметки последнего полугодия, и его общая капитализация продолжает снижаться. Падение интереса европейцев к личному транспорту эксперты связывают с затянувшимися карантинными ограничениями, а также сокращением покупательской способности населения.
 


Темпы регистрации новых легковых автомобилей в ЕС сократились в январе 2021 года на 24% по сравнению с аналогичным периодом в 2020 году, – такие данные приводит Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). Иными словами, в прошлом месяце европейским автодилерам удалось продать на 726 500 автомобилей меньше, чем в допандемийный период, а нынешний спад в процентном соотношении уступает лишь обвалу автомобильных продаж в мае прошлого года.

Основной удар незатухающей пандемии пришёлся по четырём главным автомобильным рынкам стран ЕС, три из которых продемонстрировали падение спроса в двузначных процентных показателях. Наибольшие убытки понёс рынок легковых автомобилей Испании, объёмы продаж на котором в прошлом месяце упали сразу на 52%. Авторынок ФРГ, как одной из наиболее стабильных и обеспеченных стран Евросоюза, просел сразу на 31%. О значительном спаде январской прибыли отчитались ведущие немецкие автоконцерны: BMW, Volkswagen и Daimler (о неожиданной прибыли Daimler читайте в материале на этой же полосе). Объёмы продаж группы Stellantis, частью которого является немецкий Opel, французский Peugeot и итальянский Fiat, сократились на 32,4%.

Во второй и третьей экономиках Евросоюза, Франции и Италии, объёмы регистрации новых легковых автомобилей сократились на 6% и 14% соответственно, что несколько улучшило общую статистику. Не обошлось и без исключений. Единственной страной ЕС, отчитавшийся о прибылях в прошлом месяце, стала Швеция, чей авторынок вырос сразу на 23%, что принесло компаниям производителям и дилерам миллиардные прибыли. По мнению экспертов ACEA, основной причиной падения продаж новых легковых автомашин стала вторая волна пандемии COVID-19, совпавшая с долгосрочным падением доходов населения, и ростом безработицы во всех странах Европейского экономического сообщества. Немаловажную роль, по словам статистов ассоциации, сыграл и тот факт, что в январе 2021 года был на один рабочий день меньше, чем в январе 2020-го.

Согласно данным Федерального автомобильного ведомства (KBA), за 2020-й пандемия снизила объёмы продаж немецких автомобилей на 19,1%, хотя в отдельные периоды в этом рыночном сегменте был замечен рост. Всего же в прошлом году на территории ФРГ было продано около 2,9 млн автомашин, из которых две трети были приобретены для коммерческих целей. Снижение спроса не обошло и немецких производителей, отчитавшихся об ожидаемых падениях продаж с момента введения федеральным правительством первых ограничений. Спрос на продукцию VW Audi снизился примерно на 15%, на премиальные марки BMW и Mercedes – на 13,7% и 10,6%. Лидером продаж легковых автомобилей в ФРГ по-прежнему остаётся концерн VW, контролирующий более 5% всего немецкого рынка.

С гораздо бóльшими финансовыми потерями по сравнению с немецкими автогигантами столкнулись зарубежные бренды Suzuki, SsangYong и Mazda, реализовавшие в 2020 году почти вдвое меньше продукции, чем в 2019-м. Выгодоприобретателем в сложившейся ситуации стал американский концерн Tesla, сумевший не только избежать многомиллиардных потерь, но и увеличивший свои продажи в Германии в последние 12 месяцев сразу на 55,9%. Наибольшим спросом, по данным KBA, в минувшем году вновь пользовались внедорожники, за ними следуют автомобили компактной категории и малолитражки. Невзирая на госполитику по снижению выбросов CO2 в атмосферу, жители ФРГ отдают предпочтение транспортным средствам на бензиновом или дизельном двигателе, всё ещё занимающим три четверти всех новозарегистрированных в 2020 году автомобилей. И хотя число новых «зелёных» машин на немецких улицах продолжает возрастать, их объём в прошлом году составил 18,1% для гибридных моделей и 6,7% для электромобилей.

«Различная степень ограничений в общественной жизни в настоящее время напрямую определяет ситуацию на рынках новых автомобилей», – отметили в консалтинговом агентстве EY. Столь сильный разброс в сокращении продаж как в бедных, так и богатых странах ЕС эксперты связывают с многочисленными факторами, такими как субсидии на электромобили, премии за утилизацию устаревших моделей, гранты и налоговые льготы, выполняющие роль регуляционных механизмов в каждой стране по отдельности. Правда, не везде эти механизмы дают желаемый результат. Наибольшую озабоченность специалистов EY вызывает постепенное снижение европейского спроса на электромобили – стремительно развивающийся в последнее десятилетие и ежегодно привлекающий наибольший объём иностранных инвестиций. По данным агентства, январское снижение спроса на электромобили было наиболее заметно в четырёх крупнейших экономиках ЕС (Германии, Франции, Италии и Испании), а также покинувшей сообщество Великобритании, и может замедлить развитие этой отрасли как минимум в ближайшие месяцы. Эксперты отметили, что в последний квартал совокупный рост продаж полностью электрифицированных автомобилей в этих странах увеличился на 23%, а для гибридных моделей и вовсе превысил отметку в 101%. Переломным моментом в развитие «зелёного» транспорта стал декабрь прошлого года, когда общие объёмы регистрации новых электромобилей всех классов увеличились сразу на 400%.

Столь резкое увеличение продаж в конце прошлого года эксперт EY Петер Фус (Peter Fuß) называет «массовым электрическим бумом», объясняя его переходящим снижением цен со стороны производителей, желающим за счёт повышения объёмов сбыта «выполнить годовой эмиссионный план» и избежать возможных штрафов со стороны государства. Фус уверен, что даже несмотря на резкое падение числа новозарегистрированных электромобилей в январе, их продажи могут начать расти уже в начале весны, в том числе и за счёт выпуска новых моделей, что «должно подстегнуть интерес потенциальных покупателей». При этом надеяться на восстановление прежних объёмов продаж не стоит как минимум до конца карантинных ограничений и частичного возвращения торговли из интернета в автосалоны. Кроме того, частичное закрытие границ между странами пагубно влияет на поставку материалов и ключевых компонентов, используемых в производстве легковых автомобилей, что напрямую сказывается на сокращении темпов производства и поступлении новых моделей «на прилавок».




Виталий Сманцер

№ 8, 2021. Дата публикации: 26.02.2021
 
 
ес объёмы спроса ey продаж евросоюза легковых электромобилей падение месяце автомобилей эксперты сократились фрг электромобили новых моделей прибыли снижение январе
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение