наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Связь времён


Знаменитые немецкие авиаконструкторы

К 95-й годовщине смерти Густава Отто
 


Необходимое преди­словие. Мы не даём моральной оценки роли авиапроизводителей и конструкторов времён Третьего рейха – нет сомнений в их огромной вине в страданиях и гибели миллионов людей во время самой ужасной в человеческой истории войны. Мы лишь подчёркиваем факт, что имя некоторых изобретателей стали синонимом воскрешения немецкой авиации в период между двумя мировыми войнами.

Если оставить за рамками этих заметок инженера из Ганновера Карла Ято (Carl Jatho), самым старшим по возрасту среди плеяды знаменитых немецких авиаконструкторов был Хуго Юнкерс (Hugo Junkers), родившийся 3 февраля 1859 года. О Ято известно немного, хотя остались свидетельства, что он сконструировал «летательный аппарат тяжелее воздуха», первым в мире пролетевший 18 метров, поднявшись в небо 18 августа 1903 года (и опередивший братьев Райт на 4 месяца).

Юнкерс пришёл в авиацию уже зрелым 50-летним конструктором. Специалист в области теплотехники и автор ряда изобретений в различных отраслях техники, лидер по количеству официально зарегистрированных патентов, в том числе на калорифер, он основал в 1895 году в Дессау завод газовой аппаратуры, на базе которого впоследствии, в 1917-м, была создана фирма Junkers&Co по производству газовых приборов. Первый патент, связанный с авиацией, был получен им в 1910 году – на конструкцию крыла с металлической обшивкой. Спустя 4 года он построил небольшую аэродинамическую трубу в Франкенбурге. В 1915−1916 гг. его фирма выпустила первые в мире металлические самолёты с крыльями конструкции Юнкерса: стальной моноплан Ju-1, дюралевые бронированный биплан-штурмовик Ju-4 и истребитель Ju-9. В 1919 году Юнкерс создал первый цельнодюралевый пассажирский 6-местный самолёт Ju-13, получивший широкое применение во многих странах, в том числе в СССР. В дальнейшем фирма строила спортивные и транспортные самолёты, а также дизельные авиадвигатели. Создав в союзе с компанией Deutsche Aero Lloyd фирму Lufthansa, Юнкерс разработал и начал производство Ju-52 – этот самолёт стал первым в мире серийным пассажирским самолётом.

После финансового кризиса 1931 года компания Юнкерса была национализирована. Пять лет спустя все его бывшие самолёто- и моторостроительные предприятия были объединены в Junkers Flugzeug- und Motorwerke AG. Этого конструктор уже не застал: он умер 3 февраля 1935 г. – в свой 76-й день рождения. Однако его разработки ещё долго воплощались в жизнь. Выпускались самолёты (в основном военные) и двигатели к ним. После войны военный комплекс Юнкерса был ликвидирован, а уцелевшие предприятия присоединили к другому концерну.

Все «коллеги по цеху» Юнкерса – авиаконструкторы и промышленники Отто, Дорнье, Хейнкель, Фоке, Мессершмитт, чьи работы оказали значительное влияние не только на развитие мирового авиастроения XX века, но и инженерной мысли в целом – были значительно моложе его.

Густав Отто (Gustav Otto) появился на свет в 1883 году. Его отец был изобретателем четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Ещё в юности Густав освоил управление самолётом. В 1910 году он сконструировал свой первый биплан, а через год основал собственную компанию, которая вскоре смогла продать баварской армии 47 самолётов. Потом в Мюнхене были созданы две небольшие авиамоторные фирмы, а с началом Первой мировой войны, когда появилось много заказов на двигатели самолётов, был открыт авиамоторный завод. В 1917 году появилась фирма Bayerische Motoren Werke или, попросту, знаменитая сегодня BMW. Из-за финансовых проблем Отто был вынужден продать свою самолётостроительную компанию концерну Bayerische Flugzeugwerke и сосредоточился на работе в BMW, где после окончания войны дела пошли хуже, так как немцам было запрещено производить двигатели для самолётов. Было решено выпускать мотоциклетные двигатели, а затем и сами мотоциклы. Одновременно велась разработка двигателя Motor-4, сборка которого стала производиться в других странах. В 1919 году самолёт с этим двигателем установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 9760 метров. Результатом явилось секретное соглашение с СССР о поставке ей новых авиадвигателей. Именно двигатели BMW были установлены на самолётах во время советских рекордных перелётов 1930-х гг. Но к этому времени Густава Отто уже не было в живых: депрессия, первые признаки которой проявлялись ещё в 1915 году и которая усугублялась неприятностями в личной жизни, да ещё и возникшие проблемы с бизнесом, привели к его самоубийству – 28 февраля 1926 года. Ему было 43 года.

На год младше Густава Отто был Клод Дорнье (Claude Dornier), который в 1910-м начал работать в фирме Цеппелина, где сначала занимался исследованиями аэродинамики дирижаблей, а потом сам спроектировал дирижабль для трансатлантических маршрутов. При этом им впервые в Германии использовался дюраль. Дирижабли для перевозки пассажиров стали производиться фирмой Dornier, которая была основана 30-летним конструктором в 1914 году. 15 лет спустя была построена 12-моторная летающая лодка Do X, имевшая взлётную массу более 50 тонн и поднимавшая 170 пассажиров. Перед Второй мировой войной был создан средний бомбардировщик, а после войны фирма Dornier занималась производством самолётов для частного пользования. Сам Дорнье после войны был заключён в тюрьму во Франции в течение нескольких месяцев допрашивался о своей работе и сотрудничестве с национал-социалистами, однако в итоге обвинений в его адрес выдвинуто не было. В 1962-м Дорнье отказался от руководства фирмой и уехал в Швейцарию, где и умер через 7 лет.

На 4 года младше Дорнье был Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel), соратник и соперник Дорнье. Он приступил к созданию своего первого самолёта в 1909 году, ещё будучи студентом. Набравшись опыта в фирме Luftverkehrsgesellschaft при создании первого биплана с толкающим винтом, который потом серийно производился в течение всей Первой мировой войны, в 1914 году Хейнкель в возрасте 26 лет стал техническим директором и главным конструктором фирмы Hansa- und Brandenburgische Flugzeug-Werken, где был разработан и запущен в производство ряд самолётов, самым необычным из которых стал складывающийся самолёт для подводной лодки, а наибольший успех имели двухместные гидроистребители. В 1922 году Хейнкель основал собственную фирму, которая начала сборку гидросамолётов S-1 (это была его собственная разработка). Потом по заказу Японии были спроектированы и построены палубный истребитель и гидросамолёт-разведчик, а также катапульта для старта гидросамолётов с морских судов. Заказы поступали и из СССР, который покупал не только самолёты Хейнкеля, но и лицензии на их производство. Вскоре фирмой Хейнкеля был построен семиместный транспортный самолёт He-70, поставивший в 1933 году рекорд скорости – 375 км/ч.

После возникновения Третьего рейха большинство самолётов, которыми начало оснащаться люфтваффе, были изготовлены заводами Хейнкеля. Именно его фирма оказалась самой опытной в области создания боевых самолётов. Из созданных и запущенных в производство самолётов наибольшее распространение получили использовавшиеся во время Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик He-50 и истребитель He-51. К концу 1944 года в производственный сектор компании входили 27 заводов, 3 ремонтные мастерские и 12 электростанций с общим числом занятых около 50 000 человек, среди которых было огромное число военнопленных и гражданских лиц, угнанных на работу в Германию.

Хейнкель сочетал деловую хватку со способностью распознавать талант в других, создавая все условия для его развития. Его стиль аэродинамического совершенства самолётов стал в 1930-х стандартом для всей мировой авиации. Именно он создал в 1939 году первые в мире успешно летавшие реактивный и турбореактивный самолёты.

Ещё в октябре 1945 года Хейнкель начал распространять утверждения, что он был антифашистом, противником и жертвой нацистского режима. В письме в ведомство по денацификации Хейнкель заявлял: «Я был членом партии с 1933 года, но никогда не был нацистом, у меня были постоянные ссоры с гауляйтерами, крейсляйтерами». Эрнст Хейнкель был арестован в 1948 году и первоначально был назван «пособником» нацистского режима, однако в дальнейшем союзники сняли с него обвинения – из-за его близости к группе сопротивления Канариса.

В дальнейшем Хейнкель занимался разработкой и выпуском мотоциклов и велосипедов. Умер конструктор в Штутгарте в 1958 году.

Одновременно с Хейнкелем и Дорнье в Германии работал авиаконструктор и предприниматель Генрих Фокке (Heinrich Focke). Он родился в 1890 году, а уже в 1910-м начал строить свои первые самолёты вместе с бывшим военным лётчиком Георгом Вульфом (Georg Wulf). Через 14 лет они организовали фирму Focke-Wulf, где первоначально строились легкомоторные самолёты, а с 1930 года Фокке стал заниматься вертолётами, разработав серию опытных моделей, венцом которых стал Fw 61. Этот вертолёт неоднократно бил рекорды высоты, скорости и дальности полёта. В 1940 году Фокке, уже признанный специалист в области аэродинамики, создал транспортный вертолёт Fa 223, а во время войны им был разработан не реализованный на практике двухмоторный истребитель вертикального взлёта.

После Второй мировой войны Генрих Фокке был в плену во Франции с 1945 по 1948 годы. Фокке был нанят британским министерством авиации, где он пробыл следующие 10 лет в качестве технического советника. До своей смерти в 1979 году он занимался разработкой вертолётов в разных странах. Всего под его руководством было построено 47 летательных аппаратов.

Позже других знаменитых немецких авиаконструкторов родился Вильгельм Мессершмитт (Wilhelm Messerschmitt) – в 1898 году. После военной службы во время Первой мировой войны Мессершмитт, более известный под коротким именем Вилли, изучал технические дисциплины. В 1921 году он построил планер S8, который установил мировой рекорд по продолжительности полёта. Ещё во время учёбы Мессершмитт зарегистрировал свою фирму, затем основал авиационный завод, на котором строились мотопланеры, а ещё через 3 года создал первый цельнометаллический самолёт. Успехи Мессершмитта заинтересовали крупную баварскую авиастроительную компанию, которая нуждалась в опытном конструкторе для завода в Аугсбурге. Так возникла идея о слиянии этой компании с фирмой Мессершмитта. Дела у новой компании пошли успешно. Одной из наиболее значительных разработок конструктора стал самолёт Me-109, работа над которым была окончена в 1934 году. Этот истребитель стал главным оплотом немецкой авиации во время Второй мировой войны. По количеству произведённых машин – 33 984 – он является самым массовым самолётом-истребителем в истории. На его долю приходится 57% всех произведённых Германией самолётов-истребителей.

С 1940 года производство фирмой самолётов стало резко расширяться, увеличилось число работающих (только на заводах в Аугсбурге и Регенсбурге в октябре 1944-го их было 33 000). Стали выпускаться также новые самолёты – истребитель Me-110 и истребитель-перехватчик Me-163 с жидкостным ракетным двигателем, который в 1941 году впервые в мире перешагнул рубёж в 1000 км/ч.

Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель-бомбардировщик Me-262 стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.

Во время Второй мировой войны, особенно ближе к её окончанию, военные заводы Германии подвергались массированной бомбардировке союзной авиацией, как, например, в феврале 1944 года завод Мессершмитта в Аугсбурге. Но поскольку некоторая доля акций его фирмы находилась в руках иностранного капитала, то были полностью уничтожены подъездные пути к заводу, что лишило немцев возможности вывозить готовую продукцию и поставлять комплектующие изделия, а само оборудование завода не пострадало. Так же остались целыми подземные его цеха, созданные на окраине города.

После Второй мировой войны Мессершмитт был осуждён за использование рабского труда, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом. После двух лет, проведённых в тюрьме, он был освобождён и возобновил свою деятельность в качестве главы своей компании. В 1951 году он уехал в Испанию, где консультировал проекты ряда самолётов. Позднее вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолётов для бундесвера. Ушёл из жизни Вильгельм Мессершмитт в 1978-м.




Юрий Переверзев

№ 7, 2021. Дата публикации: 19.02.2021
 
 
мире фирму производство отто фирмой мировой двигатели самолётом войны самолётов мессершмитт авиации дорнье фокке самолёты хейнкель ju истребитель фирма самолёт
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение