наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Общество


Берлинский долгострой закончился

С девятилетним опозданием на юго-восточной окраине немецкой столицы открывается Международный аэропорт Берлин-Бранденбург (BER), запуск которого превратился в один из самых позорных долгостроев в истории современной Германии.
 


Пандемия не позволит превратить открытие Международного аэропорта Берлин-Бранденбург, намеченное на 31 октября, в крупное торжественное мероприятие при большом стечении гостей. Возможно, даже лучше, что новый столичный аэропорт приступает к работе буднично, ведь запуск крупнейшего авиатранспортного узла ФРГ на границе федеральных земель Берлин и Бранденбург опоздал на целых девять лет. В своё время предполагалось, что BER станет основной базой и главным пересадочным узлом для авиакомпании Air Berlin – второго после Lufthansa авиапредприятия ФРГ по объёму пассажирских перевозок. Пока строился аэропорт, Air Berlin успела обанкротиться, несмотря на попытки спасти компанию, в том числе при помощи государства. Аэропорт Берлин-Бранденбург также не обойдётся без вливаний из госбюджета. Парламентский секретарь в министерстве финансов Беттина Хагедорн (Bettina Hagedorn) несколько недель назад сообщила, что платёжеспособность компании FBB (Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg), хозяйствующей в BER, возможно сохранить только при помощи срочной ссуды и безвозвратных дотаций в размере 78 млн евро – в противном случае FBB обанкротится. И это не следствие пандемии, а финансовые трудности, накопившиеся ещё до того, как стало окончательно ясно, что коронавирус пока не позволит аэропорту принимать и отправлять авиарейсы со всей плановой мощностью.

Новый проект поглотил исторический аэропорт Шёнефельд – центральный воздушный узел бывшей ГДР, в лучшие времена обслуживавший до 18 млн пассажиров в год. Теперь Шёнефельд превратился в пятый терминал BER: этот идентификатор, общий для всех систем резервирования авиабилетов, присвоила новому аэропорту Международная ассоциация воздушного транспорта, а старый, многим привычный SXF ушёл в историю. С 25 октября, когда вступило в силу зимнее расписание полётов, этот код больше не используется. Раньше кодом BER обозначались все аэропорты Берлина, включая Тегель. Теперь под ним подразумевается только новый авиаузел, а сокращению TXL также осталось существовать всего несколько дней, ведь закрытие этого аэропорта на западе Берлина намечено на 8 ноября.

Уже открылся подземный железнодорожный вокзал, разместившийся под новыми терминалами BER. Сюда будут прибывать региональные и междугородные поезда, а также – с десятиминутным интервалом – пригородные электрички. При открытии вокзала указывали, что BER станет одним из тех международных аэропортов, которые лучше других соединены с транспортной сетью. С этим трудно спорить: автобан и железнодорожный вокзал – в наличии, однако некоторые мелочи вызывают недоумение. Почему, к примеру, на спуске из аэропорта к платформам вокзала отсутствуют эскалаторы? Здесь есть десять лестниц и пять лифтов, но ни одной движущейся лестницы, как в большинстве аэропортов мира. Представители железной дороги переадресовали вопрос FBB, а обслуживающая аэропорт компания сообщила, что проект не предусматривает наличие эскалаторов.

Это – финальный штрих растянувшейся на долгие годы истории создания многострадального авиаузла, который, хоть и получился в итоге весьма впечатляющим, станет всё же олицетворением таких понятий, как долгострой, неудачное планирование и неумелое хозяйствование. В прошлом все они казались чуждыми Германии, но такие привычные немецкие добродетели, как точность, аккуратность и пунктуальность на фоне истории BER, увы, отошли на второй план. Задержка на 9 лет, шесть сорванных сроков открытия – этого уже хватает, чтобы войти в историю ещё до того, как первый пассажир приземлится в аэропорту Берлин-Бранденбург. Впрочем, это уже случилось. Чуть раньше официального открытия приступил к работе правительственный терминал BER – сюда теперь направляются все рейсы лётной службы Бундесвера, которыми прибывают и покидают столицу федеральный президент, канцлер, министры и правительственные гости. Первой, чей рейс прибыл в новый аэропорт, оказалась министр сельского хозяйства ФРГ Юлия Клёкнер (Julia Klöckner), утром 21 октября вернувшаяся сюда со встречи руководителей аграрных министерств стран Евросоюза в Люксембурге. Кто из международных гостей первым прилетит в BER, пока неизвестно. Коронавирус накладывает серьёзные ограничения в том числе на передвижения VIP-персон. Последние 26 лет гости Германии и местные политики приземлялись в Тегеле.

Удивительно, но и с началом работы нового терминала официальной базой лётной службы Бундесвера, чьи 19 самолётов и три вертолёта обеспечивают нужды федеральных властей, останется аэропорт Кёльн-Бонн. Окончательный перелёт правительственной авиации в Берлин ожидается только к концу 2020-х годов.

Громкая церемония открытия аэропорта стала бы очередным поводом для насмешек, считает председатель правления FBB Энгельберт Лютке Дальдруп (Engelbert Lütke Daldrup), недавно заявивший, что «нам, немецким инженерам, стыдно за то, что происходило при строительстве». BER подорожал с плановых 2,7 до почти 6 млрд евро. Церемония по закладке первого камня состоялась в 2006 году, первый раз открывать новый аэропорт собирались в 2011-м. Пятнадцать лет планирования и строительства сопровождались потерей контроля над процессом и судебными спорами, неоднократной сменой руководства управляющей компании, а главное – странными ошибками, в реальность многих из которых по-прежнему трудно поверить. Здесь не работало освещение, сюда заказывались слишком короткие эскалаторы, здесь была неправильно пронумерована каждая третья из примерно 4 тысяч дверей, здесь не мог вовремя погаснуть свет и годами горели табло с расписанием, пришедшие в негодность ещё до того, как открылся аэропорт. В терминалах были неправильно уложены кабеля, дым в случае пожарной тревоги попадал в подвальные помещения, конфиденциальные документы исчезали в корзинах с мусором, подозрения во взяточничестве и коррупции становились заголовками новостей. Все эти скандалы неминуемо тормозили сложный процесс строительства.

Тем не менее 31 октября около 14 часов в BER должны приземлиться два самолёта авиакомпаний Lufthansa и Easyjet. Их пассажиры станут первыми «регулярными» гостями международного аэропорта Берлин-Бранденбург. Пусть и с поправкой на задержки и коронавирус, это всё-таки праздник – для столицы и всей страны. Пандемия его неминуемо омрачает. Аэропорт не выйдет на плановую мощность, вероятно, до 2024 года. В 2019 году оба столичных авиаузла, Тегель и Шёнефельд, пропустили около 36 млн пассажиров. В этом, по предварительным оценкам, на старые и новый аэропорт Берлина придётся всего 10 млн гостей.




Пётр Левский

№ 44, 2020. Дата публикации: 30.10.2020
 
 
фрг берлин berlin шёнефельд новый гостей бранденбург октября превратился коронавирус столицы запуск ber аэропорта аэропорт германии fbb открытия истории аэропорту
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение