наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Европа
Транспорт


Швейцария готова, Германия опаздывает

В Швейцарии торжественно открыт туннель Ченери – часть крупнейшего в Европе строительного проекта, который позволит соединить железнодорожной веткой без значительных перепадов высот Северное и Средиземное моря.
 


Протяжённость железнодорожного туннеля под горой Ченери в швейцарском кантоне Тессин – 15,4 километра. Он является частью крупнейшего в истории Конфедерации строительного проекта AlpTransit, который позволит ускорить железнодорожное сообщение через Альпы. «Альпийский транзит» также известен под аббревиатурой NEAT – Neue Eisenbahn-Alpentransversale (Новое железнодорожное сообщение через Альпы). Для осуществления этого проекта создаётся сеть туннелей в направлении север – юг: Ченери – заключительная часть «плоского» маршрута сквозь Швейцарские Альпы. Он представляет собой грандиозный трансъевропейский проект, который позволит осуществлять доставку пассажиров и грузов с севера на юг континента, сняв часть нагрузки с автомобильных трасс и переложив её на железнодорожные пути. В транспортном планировании Евросоюза маршрут между нидерландским Роттердамом на Северном море и итальянской Генуей на Средиземном носит название «коридора грузоперевозок №1».

Увеличение их объёма по железной дороге и сокращение времени в пути между крупными городами – вот основные цели масштабного проекта. Идею железнодорожной ветки через горы без значительных перепадов высот вынашивали в Швейцарии давно. Для того чтобы запустить задуманный в 1992 году проект NEAT, который позволит освободить Альпы от определённой доли грузового транспорта и вернуть часть перевозок на рельсы, понадобился референдум. В 1994 году «АльпТранзит» получил «зелёный свет», и вскоре началась прокладка тоннелей – горное бурение и освобождение пространства внутри скал при помощи регулируемых взрывов. Проект «Новое железнодорожное сообщение через Альпы» состоит из двух основных направлений: Готардская ось, включающая Готардский базисный туннель, и Лёчбергская ось с базисным туннелем Лёчберг. Первая исправно работает уже 13 лет, вторая завершена 4 сентября.

Туннель Лёчберг между Фрутигеном в кантоне Берн и Рароном (кантон Вале), открытый в июне 2007 года, имеет длину 34,57 километра: это четвёртый по протяжённости в мире сухопутный туннель. Первый, самый длинный в мире – Готардский базисный туннель. Строительство завершилось в августе 2015 года, его протяжённость – 57 километров, а вместе со служебными и пешеходными ходами – 153,4 км. Коммерческая эксплуатация Готардского туннеля началась в декабре 2016 года, поезда между Цюрихом и Миланом разгоняются на новой ветке до 240 км/час, что сократило время в пути с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут.

Завершённый теперь туннель Ченери связывает Беллинцону и Лугано: он расположен южнее Готарда, у границы с Италией, и является южным продолжением железнодорожной ветки с самым длинным в мире туннелем. Севернее, в кантоне Цюрих – ещё один базисный туннель, десятикилометровый Циммербергский, открытый в 2003 году. Руководитель проекта «Ченери» Чарли Зиммен (Charly Simmen) из компании Alptransit Gotthard AG подчёркивает особую сложность реализованного ныне проекта: оба входа в двухколейный туннель находятся в жилых кварталах, поэтому его начали прокладывать из центра в двух направлениях – на юг и на север, для чего ещё на стадии проектирования было решено сначала пробить вспомогательную штольню, а техника в ходе строительства должна была храниться в пещерах внутри скал. Теперь поезда из Цюриха в Милан будут экономить ещё 15 минут пути, но, что гораздо важнее – этот маршрут получает дополнительные преимущества с точки зрения отправки грузов и станет дополнительным вкладом в сохранение альпийского ландшафта: пробурённая гора – гораздо меньшее зло, чем тысячи грузовиков. Новая ветка практически лишена перепада высот: таким образом, железнодорожные составы могут быть длиннее, их больше не придётся делить, и отпадёт необходимость в специальных локомотивах, которые тянут сцепленные вагоны в горы.

Глава швейцарского государственного железнодорожного предприятия Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Венсан Дюкро (Vincent Ducrot) планирует, что объём грузоперевозок по рельсам на направлении Цюрих-Милан вырастет на 30%, в том числе за счёт увеличения пропускной способности. Ожидается, что по законченной ветке ежедневно пойдут 270 составов длиной до 750 метров. До завершения строительства нового туннеля в этом направлении могли ходить поезда длиной только до 600 метров и грузоподъёмностью до 1500 тонн, теперь она вырастет до 2100 тонн.

Увы, пока железнодорожники не смогут воспользоваться всеми преимуществами, которые способен дать новый маршрут. На севере железнодорожная ветка через Альпы, на которой расположен туннель Ченери, ведёт в Германию, на юге – в Италию. Швейцарская часть проекта завершена – а немецкая, как, впрочем, и итальянская, запаздывают. Строительство Ченери, как и четырьмя годами раньше Готардского туннеля, закончилось в намеченные сроки, при этом проект уложился в отведённый бюджет – 3,6 млрд франков (3,33 млрд евро). В Германии швейцарская точность способна вызвать жгучую зависть, достаточно вспомнить любую стройку сопоставимого масштаба. Берлинский аэропорт BER, «Штутгарт 21», филармония на Эльбе – все они выходили за рамки бюджета, зачастую увеличивая его на порядок, и строились – и строятся до сих пор – гораздо дольше, чем предполагалось.

Та же ситуация и с железнодорожным строительством: Германия нарушает сроки, с точки зрения «Альпийского транзита» наиболее проблематичной выглядит задержка запланированных реконструкции и расширения ветки в долине Рейна (Rheintalbahn) между Карлсруэ и Базелем. Трудности уже на стадии планирования, проверки на соответствие экологическим требованиям, претензии местных жителей оказали значительное влияние на сроки реализации проекта. Дополнительным ударом стало оседание рельсов в туннеле под Раштаттом в 2017 году: за 49 дней простоя почти полтора миллиона пассажиров пришлось перевозить на автобусах, грузовые перевозки полностью встали. Аварии, но в первую очередь – глобальная задержка строительства вызывают недовольство не только у соседей, но и в самой Германии: с точки зрения логистики это лишние препятствия, которые не позволяют быстро и бесперебойно отправлять грузы. Согласно текущим планам федерального министерства транспорта, к 2031 году железнодорожная ветка в долине Рейна должна быть расширена на 78%, в 2035-м – полностью. Ещё несколько лет понадобится, чтобы полностью довести маршрут до современного состояния, дабы поезда смогли развивать скорость 250 км/час. В целом «Альпийский коридор» сможет функционировать на полную мощность, когда все участники проекта – и в первую очередь ФРГ – подтянутся за Швейцарией. Президент и министр транспорта Швейцарии Симонетта Зоммаруга (Simonetta Sommaruga) прямо говорит: «Германия опаздывает: это проблема». И настаивает, что немецкие планы должны быть реализованы в намеченные сроки. С туннелем Ченери Швейцария подала хороший пример.




Пётр Левский

№ 37, 2020. Дата публикации: 11.09.2020
 
 
юг альпы ветка пути проекта туннель ветки транспорта высот швейцарии сроки туннелем туннеля железнодорожной часть ченери маршрут проект базисный поезда
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение