наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Скорость – пережиток прошлого

Незначительное большинство жителей ФРГ выступают за введение ограничений скорости на автобанах вместо сохранения свобод автомобилистов.
 


«Свободный путь для свободных граждан» (Freie Fahrt für freie Bürger) – под этим лозунгом Германия жила десятилетиями, охраняя отсутствие ограничений скорости на автобанах как одно из основных достижений демократии. ФРГ – по-прежнему единственная страна Европы (не считая острова Мэн, где, правда, нет автобанов, но есть скоростные шоссе), где принципиально отсутствуют ограничения. Их имеют примерно 30% участков немецких автобанов, общая протяжённость которых – почти 13 тысяч километров. На остающихся 70% трасс можно ехать с любой скоростью, на которую способны машина и водитель.

На протяжении всей послевоенной истории Западной Германии считалось, что представитель власти, настаивающий на введении ограничений скорости, роет себе политическую могилу. Однако былые времена уходят, экологические соображения занимают всё большее место в умах многих жителей страны, и целый ряд немецких ньюсмейкеров выступают за то, что свободным гражданам можно и не летать, а просто ездить – как это принято почти везде в Европе, со скоростью не выше 130 километров в час.

Статистика смертей на дорогах сокращается из года в год, свежие данные за 2019-й вновь оказались рекордно низкими: по сравнению с 2010 годом в Германии погибло на 16,5% меньше участников дорожного движения. Тем не менее превышение скорости – одна из основных причин гибели водителей, мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов: в целом на всех дорогах это третья по значимости причина смерти, а на автобанах – главная, пусть на них и гибнет меньше людей, чем на обычных шоссе, где ограничения присутствуют, а вот готовность их соблюдать – не всегда. Тем не менее почти половина простившихся с жизнью на автобанах погибает именно из-за высокой скорости, а 71% аварий со смертельным исходом происходит на участках без ограничений.

В целом утверждение, что гибнущих на дорогах станет меньше, если скорость на автобанах будет ограничена, вполне подтверждается статистикой. Но куда большее значение имеют экологические соображения: выбросы вредных веществ в атмосферу при введении лимита снизятся, что является одной из первоочередных целей правительства. В 2018 году транспортный сектор стал третьим в списке факторов, вызывающих выброс парниковых газов: по данным Федерального ведомства охраны окружающей среды (Umweltbundesamt, UBA) транспорт произвёл 164 млн тонн выбросов, 88% из них составил углекислый газ. Чем выше скорость автомобиля, тем выше расход топлива и, соответственно, тем больше углекислоты попадает в атмосферу. По мнению UBA, лимит позволит сэкономить от 1,9 до 5,4 млн тонн CO2 в год: ограничение в 130 км/час сбережёт 1,9 млн тонн углекислого газа, 120 км/час – 2,6 млн, стокилометровый лимит сбережёт 5,4 млн тонн выбросов.

Неудивительно, что первыми, и достаточно давно, за ограничение скорости на немецких автобанах выступают «Зелёные». Сопредседатель партии Роберт Хабек (Robert Habeck), один из наиболее вероятных соискателей поста федерального канцлера от экологистов на выборах 2021 года, на днях выступил с конкретным заявлением: если «Зелёные» войдут в правительственную коалицию любого цвета (а на сегодняшний день, по мнению социологов, их альянс с «чёрными» консерваторами – наиболее вероятное политическое будущее Германии), их первым требованием станет введение лимита. В очередной раз провозглашённое второй крупной оппозиционной силой, Свободной демократической партией (СвДП), соображение, что скоростной лимит – это урезание гражданских свобод (лидер либералов Кристиан Линднер (Christian Lindner) обычно ездит на Porsche), Роберт Хабек считает «смехотворным»: «В Германии нет узаконенного права на движение с неограниченной скоростью».

Более серьёзным сюрпризом стало отсутствие категорического неприятия потенциального скоростного лимита у ведущего консерватора страны. Появление в ближайшем будущем ограничений на автобанах вполне допускает Маркус Зёдер (Markus Söder) – премьер-министр Баварии, лидер Христианско-социального союза и самый популярный в свете решительной борьбы с коронавирусом политик страны. Сам ХСС прежде привычно выступал против какого-либо скоростного лимита. Зёдер, однако, уже давно строит себе образ «зелёного» консерватора – любая партия, лишённая экологической повестки, обречена терять голоса, так что позиция главы ХСС по вопросу скорости уже не должна вызывать большого удивления. «Я не являюсь идеологическим противником лимита, он может много в чём помочь, но и не выступаю за него, как „Зелёные“», – заявил Зёдер в телеинтервью ZDF.

В целом и Маркус Зёдер, и Роберт Хабек вторят общественному мнению, уже превалирующему в стране. Как выяснили социологи института Kantar, 54% жителей ФРГ – пусть и незначительное, но всё же большинство – выступают за введение ограничения скорости на автобанах в 130 км/час. 43% немцев против лимита, оставшиеся 3% не определились с ответом.

Любопытны политические пристрастия выступивших за и против лимита: в целом с ним согласны избиратели четырёх основных партий, которые имеют наибольшие шансы сформировать правительство по итогам предстоящих через 14 месяцев выборов, а также «Левой». Среди её избирателей больше всего сторонников ограничения скорости – 78%. Недалеко ушли «Зелёные»: 74% поддерживающих экологистов приветствовали бы появление скоростного лимита на автобанах. Среди приверженцев социал-демократов за идею ограничить скорость выступает 71%. Наконец, 56% избирателей ХДС/ХСС также сказали «да» лимиту. Меньше всего его сторонников среди тех, кто голосует за СвДП (46%) и за «Альтернативу для Германии» (18%).




Максим Смирнов

№ 31, 2020. Дата публикации: 31.07.2020
 
 
выступают автобанах тонн фрг роберт свобод скорость зелёные ограничений зедер хсс скорости лимита дорогах ограничения введение лимит германии жителей незначительное
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение