наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Скандал


Правительство чистит дизель

Долгие переговоры правящих партий завершились принятием соглашения, которое большая коалиция преподносит как окончательное решение дизельной проблемы. Власти не удалось полностью отстоять интересы граждан: влияние и давление автопроизводителей слишком велико, чтобы заставить отрасль полностью рассчитаться с обманутыми автовладельцами.
 


В чём виноват дизель?

Основными источниками загрязнения воздуха транспортом считаются дизельные моторы. Владельцам относительно старых машин, двигатели которых соответствуют только старым экологическим нормам от Euro 1 до Euro 5, грозят запреты на въезд в ряд крупных немецких городов. Эти запреты накладывают административные суды по искам природоохранных организаций, обязывая городские власти принять меры по очистке воздуха. Других вариантов, кроме ограничения въезда машин, местные администрации не видят, несмотря на тот факт, что результаты замеров качества воздуха зачастую спорные и сами становятся предметом судебных разбирательств. С мая текущего года действует запрет на проезд старых «дизелей» по двум улицам Гамбурга (крайне спорная мера – теперь владельцы старых автомобилей ездят в объезд, удлиняя свой маршрут и ещё больше коптя небеса). В 2019 году он будет введён на большинстве важных внутригородских магистралей Штутгарта. Недавно гессенский административный суд дал «зелёный свет» появлению запрета на въезд во Франкфурт – город-чемпион Германии по числу трудящихся, ежедневно приезжающих на работу в центр из окрестных городов и деревень и, соответственно, в основном пользующихся машинами с дизельными моторами.

В чём виноваты автомобилестроители?

Напомним, в сентябре 2015 года сначала в США, а затем и в Германии разгорелся грандиозный скандал, потрясший автомобильную промышленность: как выяснилось, автопроизводители – в первую очередь немецкие – допускали недозволенные манипуляции с дизельными моторами своих автомобилей, чтобы добиться их соответствия строгим экологическим нормам. В центре дизельной аферы оказался вольфсбургский концерн Volkswagen и его дочерние предприятия – Audi и Porsche: их инженеры совместно с компанией Bosch разработали хитроумную схему занижения показателей вредных выбросов. Программа-манипулятор, установленная на множестве моделей машин, определяет, двигается ли автомобиль по городу или находится на испытательном стенде, и, в соответствии с этим, включает либо нормальный, либо особо чистый режим работы двигателя. Впоследствии выяснилось, что такими же или похожими программами пользуются очень многие автопроизводители. Дизельная афера принесла глубокие потрясения всему авторынку, а также разнообразные законодательные нововведения, которые бьют в первую очередь по конечному потребителю. Репутационный ущерб оказался грандиозным, что не помешало «Фольксвагену» продавать ещё больше машин и наращивать рекордные прибыли. В США на концерн были наложены многомиллиардные штрафы, фирма выплатила там солидные компенсации обманутым автовладельцам. Европейский же потребитель пока остался ни с чем – возможно, до нынешнего дизельного компромисса правящей коалиции.

Будет ли катализатор и за чей счёт?

Есть определённые технические решения, способные «очистить» выбросы в атмосферу старых дизельных моторов по-настоящему, а не так, как придумали специалисты концерна Volkswagen. Оснащение системы очистки выхлопов дополнительным устройством – SCR-катализатором (катализатор селективной нейтрализации) – способно снизить вредные выбросы в два-три раза, считают многие эксперты, в том числе представители крупнейшего по числу участников автомобильного клуба Германии ADAC. Стоимость установки таких катализаторов высока – 2−3 тысячи евро, оплачивать работы представители автомобилестроительной индустрии отказываются, считая переоснащение старых моторов тупиковым вектором развития, но главное – никто не хочет нести ответственность за бесперебойную службу устаревшей техники и давать какие-либо гарантии.

Правовых инструментов, способных вынудить автопроизводителей перенять расходы и гарантию, у государства нет: каждый владелец «грязного дизеля» должен был решать проблему с продавцом или мошенником-производителем один на один. Главным аргументом правительства стало невероятное давление общественного мнения, на фоне дизельного скандала бросающее тень и на автомобилестроителей, и на власти. Промышленность до последнего сопротивлялась перспективам обновлять моторы, на которых смошенничала, за свой счёт, называя это ударом по отечественному автопроизводителю (вопрос о финансовом участии иностранных компаний в процессе переоборудования старых моторов не рассматривался), угрожала потерей рабочих мест и прибыли, но, судя по всему, добилась своего не полностью. Установки SCR-катализатора за счёт и по гарантии производителя все обманутые владельцы машин не дождались, но наиболее современные моторы Euro 5 можно будет снабдить катализатором – при условии, что это технически возможно для каждой конкретной модели. Оплату возьмут на себя концерны, гарантию должны предоставлять фирмы, устанавливающие катализатор, владелец машины сможет выбрать между модернизацией или покупкой нового автомобиля. Расчёт довольно прост: гарантия автомастерской – не то же самое, что гарантия VW или Mercedes. Немногие захотят связываться с непростой системой гарантийных обязательств третьей стороны, большинство предпочтёт покупку новой машины вместо сложностей с проблемной старой. К тому же поставить катализатор «за счёт фирмы» смогут только жители 14 крупных городов, которым грозит введение запретов на проезд, и те, кто постоянно ездит туда по работе.

Чего добилось правительство от концернов?

На фоне множества популистских заявлений чиновников различного ранга о том, что владельцам старых машин не придётся платить за модернизацию из собственного кармана, правительственное решение выглядит очередным подарком автомобилестроительной промышленности. Хозяев «грязных» автомобилей вынуждают приобретать новые – предположительно, чистые, создавая для этого ряд финансовых преимуществ. Тот, кто не менее полугода владел машиной с дизельным мотором, соответствующим нормам от Euro 1 до Euro 5, сможет сдать такую машину продавцу по остаточной стоимости и получить премию при покупке новой. Размер премий значительно отличается в зависимости от выбранной модели и составит от 2 до 10 тысяч евро. Покупателям электромобилей позволят скомбинировать премию от производителя с государственной «экологической» надбавкой, которая достигает 4 тысяч. Премии, подчёркивают министры большой коалиции, платятся не из кармана налогоплательщика: финансирование полностью берёт на себя автопром. Первым, объявившим о введении премий, стала французская фирма Renault. Несомненно, за ней последуют остальные.




Пётр Левский

№ 40, 2018. Дата публикации: 05.10.2018
 
 
коалиции власти работы моторов долгие воздуха euro машин катализатор нормам счёт автомобилей моторы германии старых дизельной давление volkswagen соглашения автопроизводителей
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение