наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Дизель за государственный счёт

Федеральное правительство рассматривает возможность создания многомиллиардного государственного фонда для помощи пострадавшим от дизельной аферы.
 


В сентябре 2015 года сначала в США, а затем и в Германии разгорелся грандиозный скандал, потрясший автомобильную промышленность: как выяснилось, автопроизводители – в первую очередь немецкие – производили недозволенные манипуляции с дизельными моторами своих автомобилей, чтобы добиться их соответствия строгим экологическим нормам. Дизельная афера, в центре которой оказался вольфсбургский концерн Volkswagen и его дочерние предприятия – Audi и Porsche, принесла глубокие потрясения всему авторынку, а также разнообразные законодательные нововведения, которые ударят в первую очередь по конечному потребителю. Федеральный административный суд ФРГ в конце февраля постановил, что немецкие города и коммуны вправе выносить решения о запрете на движение автомобилей с дизельными моторами в случае повышенного загрязнения воздуха. Подобных запретов давно добивались экологи – теперь они, по всей видимости, станут реальностью как минимум в ряде крупных городов страны, где показатели чистоты воздуха стабильно не соответствуют экологическим нормам Евросоюза. С сентября текущего года под запрет могут попасть дизельные моторы, соответствующие норме Euro 4, а с сентября следующего – уже Euro 5: ни много ни мало это 6 миллионов состоящих на учёте в Германии дизельных автомобилей.

Таким образом, владельцы вполне современных автомашин могут столкнуться с невозможностью пользоваться транспортными средствами по собственному усмотрению. Среди наиболее возмущённых критиков политики автомобильных концернов и государства такое развитие событий считается экспроприацией, фактически – лишением права собственности. В глазах немецкого обывателя, десятилетиями привыкавшего к тому, что собственный автомобиль является синонимом свободы, обман со стороны концернов и нежелание компенсировать убытки – беспрецедентный случай, к тому же невероятно обидный с учётом того, что в США введённые в заблуждение потребители получают солидные компенсации от того же «Фольксвагена». Добавляют переживаний и кажущиеся парадоксальными на фоне скандала успехи концернов. Автомобильная промышленность, несмотря на многочисленные претензии контролирующих органов к самым разным производителям (последний случай – выявленные и подтверждённые манипуляции с рядом моделей BMW класса «люкс»), уверенно преодолела кризис: Volkswagen вновь стал крупнейшим автопроизводителем в мире, а BMW – самым прибыльным. Автомобильные компании, составляющие основу немецкой экономики, процветают: переложив ответственность за незаконные манипуляции на плечи единичных инженеров и менеджеров, они вновь выплачивают миллионные премии руководству и многотысячные – собственным сотрудникам. Миллионы обманутых автовладельцев в то же время остались ни с чем, выбирая между возможностью ездить на заметно потерявшей в цене «скандальной» и «грязной» дизельной машине или менять её на новую – вероятно, бензиновую, способствуя тем самым росту прибылей всё тех же концернов-обманщиков. При этом нет ни малейшей уверенности в том, что завтра в центре очередного скандала не окажутся уже бензиновые моторы.

Как долго будет терпеть подобное унижение обманутый немецкий потребитель? Пытаясь пойти ему навстречу, федеральное правительство рассматривает возможность смягчить возмущение владельцев дизельных автомобилей созданием государственного фонда, средства которого будут предназначаться для модификации старых и относительно старых машин. Переделать «грязный дизель» в чистый технически возможно: для этого требуется не обновление программного обеспечения мотора, которое предлагают и рекомендуют автопроизводители, а серьёзное техническое вмешательство – установка катализатора селективной нейтрализации (SCR-Katalysator). Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отработанных газов, в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду. Установка SCR-катализатора – дорогостоящий процесс. Автопроизводители отказываются от него, не желая нести ни расходы, ни гарантийную ответственность, и неожиданно называя модификацию дизельных машин, которые ещё вчера считались современными и перспективными, тупиковым вариантом развития – ведь флагманам экономики некогда заботиться о вчерашнем клиенте, когда надо думать о будущем.

Правительство рассчитывает, что автоконцерны внесут в «дизельный фонд» 5 миллиардов евро. Если этого окажется недостаточно, власти готовы пополнить фонд из федерального бюджета – в свою очередь, провоцируя возмущение незатронутого скандалом налогоплательщика, которому совершенно неясно, почему он должен расплачиваться за грехи процветающих концернов и покрывать убытки пострадавших сограждан из собственного кармана. К тому же в ФРГ, в отличие от США, нет действующих правовых норм, чтобы принудить автопроизводителей заплатить хотя бы эти 5 миллиардов. Пока совершенно неясно, останется ли «дизельный фонд» нереализованным политическим проектом или же станет реальной возможностью преодолеть последствия скандала для 6 миллионов затронутых им немецких автовладельцев.




Пётр Левский

№ 15, 2018. Дата публикации: 13.04.2018
 
 
федеральное случай аферы манипуляции скандала фонд правительство фонда рассматривает сша автопроизводители возможность автомобилей концернов scr государственного дизельной убытки очередь дизельных
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение