наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Франция
Трагедия


Два года боли

Ко второй годовщины крушения аэробуса Germanwings во Французских Альпах открыт памятник погибшим пассажирам и членам экипажа разбитого о скалы самолёта, а в Берлине отец пилота-самоубийцы тщетно пытается избавиться от чувства вины.
 


В деревне Ле-Верн во Французских Альпах торжественно открыт памятник жертвам одной из самых трагических авиакатастроф XXI века. Два года назад в департаменте Альпы Верхнего Прованса на юго-востоке Франции потерпел аварию самолёт А320 немецкой авиакомпании Germanwings – дочернего предприятия крупнейшего авиаперевозчика Германии Lufthansa. Самолёт, следовавший рейсом 4U9525 из Барселоны в Дюссельдорф, разбил о скалы второй пилот Андреас Любиц (Andreas Lubitz), страдавший от депрессий. Улучив момент, 27-летний лётчик заперся в кабине пилотов и поменял показания приборов так, чтобы лайнер изменил курс, пошёл на снижение и врезался в горный массив. Самоубийство пилота с психическими проблемами стоило жизни 150 пассажирам и членам экипажа.

Ни французские, ни немецкие эксперты не сомневаются, что причиной катастрофы стало намерение второго пилота погубить самолёт. Версию следствия пытается опровергнуть семья Андреаса Любица, сомневающаяся в том, что пилот целенаправленно направил самолёт на скалы. В годовщину катастрофы отец лётчика Гюнтер Любиц вместе с экспертом в области воздушного сообщения Тимом Ван Бевереном (Tim van Beveren) созвали в Берлине пресс-конференцию: из сделанного в ходе неё заявления следует, что к моменту крушения самолёта сын Гюнтера Любица, вопреки версии, распространённой СМИ, не страдал от депрессии. «Мне приходится жить ещё и с тем, что моего сына представляют депрессивным серийным убийцей», – сказал Любиц-старший. По мнению отца, лётчик преодолел депрессию за шесть лет до аварии, а к врачам регулярно обращался в 2014−2015 годах только в связи с глазным заболеванием. Остальные аргументы, приведённые Любицем и ван Бевереном в защиту пилота и версии о гибели самолёта по иной, нежели самоубийство, причине, не выдерживают критики: ни фактор погоды, ни воздушные ямы, ни возможная потеря сознания или коллективная вина экипажа не подтверждаются следствием.

Пресс-конференцию в Берлине восприняли как оскорбление в вестфальском городе Хальтерн, где, как и во Франции, проходила траурная церемония: в катастрофе над Альпами погибли шестнадцать учеников и двое учителей местной гимназии, возвращавшиеся после недели, проведённой по программе школьного обмена в Барселоне.

Представители Федерального министерства транспорта не видят причин пересматривать результаты экспертизы, проведённой французскими коллегами и немецким следствием. С официальной точки зрения вина второго пилота в гибели самолёта доказана. Имеются документальные свидетельства того, что за неделю до крушения самолёта Андреас Любиц, страдавший от приступов страха и боязни лишиться зрения, искал информацию о способах суицида и о том, как запереть изнутри дверь в кабину пилотов.

В связи с годовщиной катастрофы получила новый импульс дискуссия об изменении мер безопасности, принятых большинством авиакомпаний после катастрофы над Французскими Альпами. Напомним, авиаперевозчики всего мира в связи с крушением борта 4U9525 приняли решение о том, что лучший способ противостоять такой ситуации, когда недруг может оказаться не в салоне самолёта, а за его штурвалом – это принцип «четырёх глаз». По рекомендации Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) большинство европейских авиакомпаний, в частности, все немецкие – Lufthansa, Air Berlin, Condor, TuiFly, Germanwings и другие – немедленно внедрили широко распространённое в Соединённых Штатах, в России, в ряде азиатских авиакомпаний требование, согласно которому пилот пассажирского самолёта никогда не остаётся в кабине один. Если её понадобилось покинуть командиру экипажа или второму пилоту, в помещение, не занимая рабочего места пилота, всегда заходит член экипажа, бортпроводник или бортпроводница, и обязательно остаётся до возвращения ушедшего. После террористических актов 11 сентября авиакомпании всего мира ужесточили технические требования, создав и укрепив преграды на пути желающих проникнуть в кабину пилотов, параллельно подразумевая, что лояльность последних не требует дополнительных подтверждений. Случай Андреаса Любица подорвал рациональную веру в безграничную верность лётчиков своему долгу, и принцип «четырёх глаз» превратился в повсеместно внедрённое требование. Оно, однако, вызывает немало нареканий в профессиональной среде. В частности, Маркус Валь (Markus Wahl), представитель по связям с общественностью профсоюза немецких пилотов Cockpit, от лица этой организации подверг действующее правило критике из соображений безопасности. Дверь в кабину пилотов с этим нововведением стала открываться значительно чаще и к тому же с предварительным уведомлением. Такие обстоятельства могут сыграть на руку злоумышленнику, желающему захватить самолёт. «Полёты с двумя людьми в кабине вместо одного становятся безопаснее, – соглашается Валь. – Но если постоянное открывание-закрывание двери и хождение туда-сюда повышают вероятность захвата кокпита, необходимо взвешивать имеющиеся риски: принцип „четырёх глаз“ стоит отменить, чтобы повысить общую безопасность».




Пётр Левский

№ 13, 2017. Дата публикации: 31.03.2017
 
 
скалы берлине памятник авиакомпаний пилотов germanwings открыт любиц безопасности французских самолёт катастрофы самолёта альпах пассажирам крушения пилота пилот экипажа любица
 
 

Гюнтер Любиц
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение