наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия – США
Скандал


Чем пахнут опыты на людях?

Скандальные подробности этих «научных исследований», при которых подопытных подвергали воздействию дизельных выхлопов, стали известны на минувшей неделе.
 


Оказывается, в 2012 и 2014 годах ведущие автоконцерны Германии Volkswagen, BMW и Daimler финансировали проекты Европейского объединения по вопросам климата и здравоохранения в транспортном секторе (EUGT), проводившиеся как в Университете Ахена, так и в Соединённых Штатах. Целью этих «исследований» с участием 10 обезьян и 25 добровольцев было установление возможного вредя для здоровья тех, кто вдыхает выделяемый при работе дизельных двигателей диоксид азота.

Например, в Ахене здоровые люди, надо особо отметить: с их согласия, подвергались кратковременному воздействию диоксида азота, являющегося одной из токсичных составляющих выхлопных газов дизельных моторов. В различных концентрациях они вдыхали считающийся высокотоксичным газ NO2, а учёные наблюдали за состоянием здоровья. То же самое проходило и в США, где запертых по отдельности в маленькие помещения макак подвергали воздействию выхлопов. Особо примечательно, что эти опыты над обезьянами фактически не имели никакой научной составляющей. Речь здесь шла исключительно о пиар-ходе и рекламной кампании для автопроизводителей, выпускающих машины с дизельными двигателями. Бедные животные должны были лишь «продемонстрировать», что выхлопы диоксида азота не принесли им никакого вреда. Все подопытные обезьяны остались живы. Не были зафиксированы серьёзные проблемы со здоровьем и у добровольцев эксперимента в Ахене.

Однако сейчас обе эти истории стали причиной нового скандала вокруг крупнейших автомобильных концернов Германии. «Испытаниям воздействия токсичных выбросов на людей и животных нет никакого оправдания с этической точки», – заявил официальный представитель Федерального правительства Штеффен Зайберт (Steffen Seibert). При этом он заявил, что «абсолютно понятно» возмущение многих людей в Германии в связи с сообщениями о подобных опытах. Господин Зайберт потребовал от наблюдательных советов автоконцернов «прояснить цели и задачи», которые ставились заказчиками этих исследований. Выступая перед журналистами, он особо подчеркнул, что производители дизельных автомобилей должны стремиться к сокращению выброса выхлопных газов и соблюдению экологических норм о предельно допустимых показателях, а «не доказывать, что продукты сгорания якобы безвредны».

Крайне жёстко отреагировали на данную ситуацию и руководители многих немецких министерств. Так, глава Федерального министерства транспорта, представитель ХСС Кристиан Шмидт (Christian Schmidt) уверен, что подобные испытания организуются отнюдь не с научно-исследовательскими целями, а исключительно для воздействия на общественное мнение. Руководитель Министерства экологии и охраны природы ФРГ социал-демократка Барбара Хендрикс (Barbara Hendricks) отметила, что многие немецкие автоконцерны пытаются в последнее время опровергнуть научный факт о токсичности выхлопных газов, что является «возмутительным фактом». В немецком Минздраве в свою очередь напомнили о том, что существуют «строгие критерии» для проведения испытаний на животных и людях. При этом было отмечено, что данные опыты разрешены в Германии только в сфере фармацевтики и медицины.

Сейчас руководители немецких автоконцернов начинают лихорадочно оправдываться. Например, Daimler и BMW уже заявили, что непричастны к проведению экспериментов над обезьянами в США. Наблюдательный совет Volkswagen со своей стороны назвал опыты над животными «непростительной ошибкой» и призвал провести «немедленное расследование» для поиска тех, кто заказал эти скандальные исследования. При этом было подчёркнуто, что лоббистская организация автопроизводителей EUGT, которая и финансировала опыты, была в минувшем году распущена. Представитель университетской клиники Ахена заявил, что исследования на людях действительно проводились, однако их целью было лишь «определение предельных концентраций диоксида азота на рабочих местах». Уже ясно, что имидж производителей автомобилей из Германии в очередной раз пострадал, заслуженно ли, нет – уже не имеет значения. Можно сказать, что им ещё повезло – пока никто из тех, кто влияет на общественное мнение в стране, не провёл параллели с газвагенами, крытыми грузовиками, в кузовах которых во время Второй мировой войны умерщвляли людей выхлопными газами.

Кроме того, ответственным лицам Volkswagen грозят новые судебные разбирательства после громкой истории c «дизельгейтом», связанного с фальсификаций тестов дизельных автомобилей VW. Уже известно, что против концерна из-за опытов над обезьянами поданы иски в суды США.




Алекс Вайден

№ 5, 2011. Дата публикации: 31.01.2011
 
 
Трупы и свиньи на пользе автопрома
В 1930-е годы, когда автомобилей стало достаточно много для того, чтобы начать думать о сокращении смертности на дорогах, в Детройте начали массово применять краш-тесты. Используемые пластиковые манекены быстро признали неэффективными для сбора данных. После долгих дискуссий и исследований было решено усаживать на сиденья разбиваемых автомобилей человеческие трупы.
GM был пионерам в подобных экспериментах. На сиденьях размещались трупы белых пожилых людей, умерших ненасильственной смертью. Мёртвые тела было легко изучать, фиксируя рваные травмы, переломы костей и т.д. Общественность тогда не возражала. А если и находился кто-то, кто намекал на негуманность обращения с покойниками, то автопроизводитель крыл статистикой: мол, один труп, принявший участие в краш-тесте, спасал около 8,5 тысячи людей ежегодно.
В 50-е годы автомобильная промышленность была на подъёме. Автопроизводитель понял, что использовать трупы (а это были зачастую трупы стариков) – не лучший вариант, т. к. такие испытания не показывали, как ведут себя во время ДТП дети или люди иной комплекции. Тогда в качестве манекенов начали использовать свиней, которым из гуманных (естественно) соображений давали наркоз.
Учёные выдвинули теорию, согласно которой внутренняя структура свиней максимально похожа на человеческую. Если свинью разместить в сидячем положении и запустить внутри автомобиля в стену дома, то с высокой долей достоверности можно предположить, что произойдёт в аналогичной ситуации с человеком.
Впрочем, общество защиты животных функционировало и тогда. Именно благодаря их протестам, сразу несколько американских компаний предложило новое поколение манекенов. Постепенно использование свиней в краш-тестах сошло на нет, однако некоторые американские производители сажали свинок за руль автомобилей вплоть до 1996 года.
Кирилл Балберов
 
 
представитель исследований диоксида volkswagen сша особо подвергали скандальные выхлопных азота германии воздействию газов выхлопов опыты автомобилей дизельных ахене людей обезьянами
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение